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当“绿牌车”越来越重

当“绿牌车”越来越重 消费者怎么看？

——消费者怎么看?

绿牌车越来越重，消费者为什么嘴上支持

√“绿牌车”越来越重，消费者为什么嘴上支持、

心里打鼓?

心里打鼓？

√ 按重量征税，是想逼大家去买燃油车吗?

按重量征税，是想逼大家去买燃油车吗？

√ 车企还在堆料内卷，消费者真的想要一辆

车企还在堆料内卷，消费者真的想要一辆

“重车”吗?

重车”吗？

众言科技

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前言

前言

调研背景

√ 调研背景

10.00%

随着新能源车市场渗透率持续攀升，车身过重问

题日益突出，与此同时，行业与政策层面开始探

题日益突出，与此同时，行业与政策层面开始探

讨“按车辆重量阶梯式征税”等调控手段，但各方对

讨“按车辆重量阶梯式征税”等调控手段，但各方对

★★★

政策合理性、落地方式、潜在影响存在较大争议

,为了解用户(车主与潜客)对新能源车“肥胖”问

为了解用户（车主与潜客）对新能源车“肥胖”问

题的真实认知、态度与政策接受度，特开展此次

题的真实认知、态度与政策接受度，特开展此次

调研。

调研。

√ 执行概况

执行概况

数据采集：2026年6月，车主=500,潜客=500

数据采集：2026年6月，车主=500，潜客=500

城市与年龄 3.82%

城市与年龄 能源形式与车价/预算

9.99% 10.0%

一线 中中巾1 30% 纯电动 中中巾 55%

55%

新一线！ 20%

新一线 ??? 20%

二线 中中巾 20% 插电混动 27%

二线中 插电混动 +i27%

20%

三线 巾 15%

三线鲁→ 15% 增程 18%

增程 18%

11368 15%

四线及以下 ?? 15%

11138

21-25岁 5% 20-25万

中

26-30岁 ??中?! 30% (含) 30%

2.56% (含) 24640 25-30万

20-25万

30%

31-35岁 中中中中! 35% 25-30万

(含) 35%

35% (含)

-1658 20%

36-40岁 中中中 20%

41-50岁 ! 10% 30万以上 35%

15427

30万以上 35%

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车主对车重感知更明显，同时下沉市场

车主对车重感知更明显，同时下沉市场

认知滞后

认知滞后

√ 车主切身体验过充电、操控、能耗，对“重”的感知更

车主切身体验过充电、操控、能耗，对“重”的感知更

强

强

√ 高级别城市“非常关注”比例较高，下沉城市“没有关注”

高级别城市“非常关注”比例较高，下沉城市“没有关注

比例攀升

比例攀升

是否关注到新能源车比同级别燃油车更重?

是否关注到新能源车比同级别燃油车更重？

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) 潜客(N=500)

非常关注，经常看到相 41% 关讨论 32%

非常关注，经常看到相 41%

关讨论 32%

有所察觉，但不太了解 48%

有所察觉，但不太了解 48%

具体原因 43%

具体原因 43%

12% 完全没有注意过 25%

12%

完全没有注意过

25%

54%

54%

非常关注，经常 有所察觉，但不

非常关注，经常 有所察觉， 但不

看到相关讨论 太了解具体原因

看到相关讨论 太了解具体原因

完全没有

完全没有 注意过

注意过

——一线城市(N=300) 一新一线城市(N=200) 一二线城市(N=200) 三线城市(N=150)

线城市（N=300） 新一线城市(N=200)

二线城市(N=200) 三线城市(N=150)

——四线城市及以下(N=150)

四线城市及以下(N=150)

C“轻量化”是一个行业命题、政策命题，

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"轻量化”是一个行业命题、政策命题，

但现阶段远未成为消费者命题

但现阶段远未成为消费者命题

√ 公众对车重的态度是“理性上知道重要，感性上并不 敏感”,真正把重量当核心门槛的人极少，轻量化并非

公众对车重的态度是“理性上知道重要，感性上并不

敦感”，真正把重量当核心门槛的人极少，轻量化并非

购车时的硬性筛选标准

购车时的硬性筛选标准

购车是否在意车身重量?

购车是否在意车身重量？

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客(N=500)

非常在意，优先选购轻 12% 量化低能耗车型 9%

非常在意，优先选购轻 12%

量化低能耗车型

9%

比较在意，重量会纳入 29% 购车参考条件 30%

比较在意，重量会纳入 29%

购车参考条件

30%

无所谓，优先看续航/ 40% 空间/价格/配置 38%

无所谓，优先看续航／ 40%

空间／价格／配置

38%

不太在意，重量基本不 17% 影响购车决策 19%

不太在意，重量基本不 17%

影响购车决策

19%

完全不在意，偏爱偏重 2%

完全不在意，1 偏爱偏重 2%

车型、觉得车重更安全 5%

车型、觉得车重更安全 5%

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直接保存到支付宝钱包并可即时使用，目前设备已覆盖全国超20个城市，井将持续铺开。

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车重问题的归因逻辑非常清晰—— "电池

车重问题的归因逻辑非常清晰 一“电池

和安全是没办法，配置和尺寸是太贪心”

和安全是没办法，配置和尺寸是太贪心”

√ 用户对新能源车“肥胖”的归因呈现“技术无奈”(电池

用户对新能源车“肥胖”的归因呈现“技术无奈”（电池

技术迭代和大电池包)与“商业贪婪”(过度堆料)的

技术迭代和大电池包）与“商业贪婪”（过度堆料）的

清晰分层

清晰分层

新能源汽车“越造越重”的原因

新能源汽车“越造越重”的原因

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客（N=500)

58%

电池技术迭代慢，能量 密度难以突破，只能靠

电池技术迭代慢，能量 58% 密度难以突破，只能靠

57%

堆电量提续航

堆电量提续航 57%

• 56%
• 57%

解决续航焦虑，车企堆

解决续航焦虑，车企堆 降。此外，由于议价权整体加强，分众自身毛利率亦有望进一步提升。

砌大容量电池包

砌大容量电池包 57%

车身安全结构强化、电 56% 池防护增重 42%

车身安全结构强化、电

池防护增重

2025年6月，分众与支付宝宣布“碰一下"玩法接入电梯场景，并于8月联合推出碰一下抢红包"服务。具体来看，支付宝"碰

48%

智能座舱、自动驾驶、

智能座舱、自动驾驶 新潮单点位年收入约2300元，远低于分众的4300元，但租赁成本相近。纳入分众体系后，定价能力有望提升，租金有望下

45%

豪华配置过度堆砌

豪华配置过度堆砌

下”感应环被安装于分众电梯屏旁，用户只需解锁手机并贴近感应环，即可领取现金红包、品牌优惠券或平台消费券，权益将

38% 38%

市场内卷，车企盲目做

市场内卷，车企盲目做 38%

大车身、大空间提升产

大车身、大空间提升产

品溢价

品溢价 38%

30%

油改电车型底盘结构冗

油改电车型底盘结构几 30% 余，无法轻量化 29%

29%

余，无法轻量化

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车主焦虑钱包和安全；潜客忧心社会成本

车主焦虑钱包和安全；潜客忧心社会成本

和公共资源

和公共资源

√ 用户对“车重过大”的负面感知覆盖了从个人钱包到公

用户对“车重过大”的负面感知覆盖了从个人钱包到公

共利益的完整链条，但车主和潜客的焦虑重心截然不

共利益的完整链条，但车主和潜客的焦虑重心截然不

同——“车主疼钱，潜客忧公”

同一一“车主疼钱，潜客忧公

新能源汽车“超重”的负面影响

新能源汽车“超重”的负面影响

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客（N=500)

53%

整车电耗升高，反而降

整车电耗升高，反而降 53%

低低碳属性，违背新能

低低碳属性，违背新能

46%

源初衷

源初衷 46%

48%

刹车距离变长、操控变

刹车距离变长、操控变 48% 差，行车安全性下降 41%

41%

差，行车安全性下降

47% 46%

车辆能耗、维保成本更

车辆能耗、维保成本更 47% 高，用车成本上升 46%

高，用车成本上升

41%

加剧路面磨损、轮胎损

加剧路面磨损、轮胎损 41% 耗，公共资源消耗增加 46%

46%

耗，公共资源消耗增加

39% 38%

充电效率、续航虚标问

充电效率、续航虚标问 39%

题更突出

题更突出 38%

• 23%
• 24%

几乎无负面影响，重车

几乎无负面影响，重车 23% 更稳、安全性更高 24%

更稳、安全性更高

车主基于已获得的体验认为利大于整，潜

车主基于已获得的体验认为利大于弊，潜

客为将要承担的成本“预警”(弊大于利)

客为将要承担的成本"预警（弊大于利）

√ 近四成人认为车重是技术市场发展的必然，不将其简

近四成人认为车重是技术市场发展的必然，不将其简 单定性为好或坏

单定性为好或坏

√ 本质上车主偏向“享受者视角”,潜客偏向“旁观者视角”

本质上车主偏向“享受者视角”，潜客偏向“旁观者视角

对新能源汽车“增重”趋势的看法

对新能源汽车“增重”趋势的看法

车主(N=500) 潜客(N=500)

图车主(N=500) ■潜客（N=500）

41%

中立：这是技术发展和 41% 市场需求共同作用的必

中立：这是技术发展和

市场需求共同作用的必

然结果

37%

然结果

37%

31% 26%

利大于：车重带来更 31%

利大于弊：车重带来更

好的安全性、舒适性和

好的安全性、舒适性和 智能化体验

智能化体验

26%

28%

28%

弊大于利：增加了能耗、

弊大于利：增加了能耗、

安全隐患，且对道路桥

安全隐患，且对道路桥

梁造成更大损耗

梁造成更大损耗

37%

37%

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用户多持“有条件接受，但绝不盲从”的

用户多持“有条件接受，但绝不盲从”的

态度

态度

√ 支持者过半，但坚定派寥寥

支持者过半，但坚定派廖廖

√ 潜客比车主更倾向支持，且“比较支持”高出8因为 潜客尚未成为“被征税对象”,站在岸上更容易认同调

潜客比车主更倾向支持，且“比较支持高出8%，因为

潜客尚未成为“被征税对象”，站在岸上更容易认同调

控逻辑

控逻辑

是否支持“按车辆重量阶梯式征税”政策

是否支持“按车辆重量阶梯式征税”政策

车主(N=500) 潜客(N=500)

圈车主(N=500) 潜客(N=500)

非常支持，可倒逼车企 21%

非常支持，可倒逼车企 21%

减重、降低能耗、规范

减重、降低能耗、规范

行业内卷 17%

行业内卷 17%

比较支持，有一定调控 35%

比较支持，有一定调控 35% 作用，但需要优化规则

作用，但需要优化规则 43%

43%

保持中立/观望，不关心、 28% 不评价 27%

保持中立/观望，不关心、 28%

不评价

27%

比较反对，治标不治本， 13%

比较反对，治标不治本 13%

影响普通消费者权益 8%

影响普通消费者权益

8%

非常反对，增加用车负 3%

非常反对，增加用车负 3%

担，不合理 5%

担，不合理

5%

最认同的征税合理性依据是"重量与道路

最认同的征税合理性依据是"重量与道路 损耗挂钩”的使用者付费逻辑

损耗挂钩”的使用者付费逻辑

√“伤路面多所以缴费”是最硬核、最无法反驳的理

/“伤路面多所以缴费”是最硬核、最无法反驳的理

由，接受度最高

由，接受度最高

“按车辆重量阶梯式征税”政策的合理性

按车辆重量阶梯式征税”政策的合理性

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客（N=500)

57%

车辆越重对路面破坏力呈

车辆越重对路面破坏力呈 57% 指数级增加，理应承担更

指数级增加，理应承担更

49%

多道路养护成本

多道路养护成本 49%

53%

实现“油电同权”,弥补

实现“油电同权”，弥补 53% 新能源车未缴纳燃油税的

新能源车未缴纳燃油税的

47%

缺口

缺口 47%

49%

倒逼车企放弃“堆电池、

倒逼车企放弃“堆电池、 49%

堆配置”的粗放模式，加

堆配置”的粗放模式，加 速轻量化技术创新 52%

52%

速轻量化技术创新

• 46%
• 47%

引导消费者理性购车，避

引导消费者理性购车，避 46% 免盲目追求超大、超重车

免盲目追求超大、超重车

型

型 47%

40%

降低超重车辆带来的交通 40%

降低超重车辆带来的交通

安全隐患

29%

安全隐患

29%

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对于税负， 车主接受自己买单，潜客希望 车企买单

对于税负，车主接受自己买单，潜客希望

车企买单

已购车的车主已经支付了购车成本，更愿意接受“使用 者付费”的公平叙事；潜客尚未出手，更希望把税单留

√ 已购车的车主已经支付了购车成本，更愿意接受“使用

者付费”的公平叙事；潜客尚未出手，更希望把税单留

在车企手中。

在车企手中。

“按车辆重量阶梯式征税”的征税逻辑

按车辆重量阶梯式征税”的征税逻辑

车主(N=500) 潜客(N=500)

图车主(N=500) ■潜客（N=500)

44%

向车主分级征税，超重 44%

向车主分级征税，超重

车辆车主承担更多公共

车辆车主承担更多公共

资源成本

资源成本

32%

32%

38%

向车企征税，倒逼车企 38%

向车企征税，倒逼车企

轻量化造车，不转嫁消

轻量化造车，不转嫁消 费者

费者

49%

49%

18%

18%

仅针对商用、大型超重

仅针对商用、大型超重 车辆，家用车免征

车辆，家用车免征 18%

18%

2.0吨为免税/减税门槛获更多支持，用户

2.0吨为免税/减税门槛获更多支持，用户

希望保护主流家用车型

希望保护主流家用车型

√ 2.0吨以下免征/减税，获近半数用户支持，是认

／2.0吨以下免征/减税，> 获近半数用户支持，是认 可度最高的门槛方案

可度最高的门槛方案

“按车辆重量阶梯式征税”的门槛

按车辆重量阶梯式征税”的门槛

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客（N=500)

4%

4%

• 1.5吨以下免征/减税 4% 27%

• 1.8吨以下免征/减税 24%

45%

• 2.0吨以下免征/减税 46%

15%

• 2.5吨以下免征/减税

• 1.5吨以下免征/减税 4%

27%

• 1.8吨以下免征/减税 24%

• 45%

2.0吨以下免征/减税

• 46%

15%

• 2.5吨以下免征/减税 14%

14%

不应设门槛，所有车辆 8%

不应设门槛，所有车辆 8% 按重量统一计税

按重量统一计税 11%

11%

C"按重征税"可能倒逼部分消费者转向燃

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"按重征税”可能倒逼部分消费者转向燃

油/混动车(尤其潜客)

油/混动车（尤其潜客）

√ 车主与潜客在“转向燃油/混动”和“无影响”两项上差距

车主与潜客在“转向燃油/混动”和“无影响”两项上差距

较明显，为此而倾向燃油/混动车的更多为潜客，觉得

较明显，为此而倾向燃油/混动车的更多为潜客，觉得

没影响的更多为车主

没影响的更多为车主

“按车辆重量阶梯式征税”产生的影响

按车辆重量阶梯式征税”产生的影响

车主(N=500) 潜客(N=500)

图车主(N=500) ■潜客（N=500)

会考虑购买传统燃油车 36%

会考虑购买传统燃油车 36% 或混动车型以规避高额

或混动车型以规避高额

税费 42%

税费 42%

没有影响，购车主要看 30%

没有影响，购车主要看 30% 预算和个人喜好

预算和个人喜好 24%

24%

依然会购买大车/重车， 18%

依然会购买大车/重车 18%

因为刚需/体验更重要，

因为刚需/体验更重要，

愿意承担税费 20%

愿意承担税费 20%

坚决不买超重车型，优 16%

坚决不买超重车型，优 16%

先选择轻量化、小尺寸

先选择轻量化、小尺寸 的新能源车 14%

的新能源车 14%

公平性和成本转嫁成为用户“按重征税”

公平性和成本转嫁成为用户“按重征税

的核心顾虑

的核心顾虑

√ 车主与潜客观点高度一致，各项认同度差异很小

车主与潜客观点高度一致，各项认同度差异很小 误伤家用刚需大车和车企转嫁成本致车价上涨，是用

√ 误伤家用刚需大车和车企转嫁成本致车价上涨，是用

户对“按重征税”的最大顾虑

户对“按重征税”的最大顾虑

“按车辆重量阶梯式征税”的争议/弊端

按车辆重量阶梯式征税”的争议/弊端

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客(N=500)

48%

误伤普通消费者，家用

误伤普通消费者，家用 48%

45%

刚需大车被迫多缴税

刚需大车被迫多缴税 45%

42%

车企转嫁成本，整车售

车企转嫁成本，整车售 42%

46%

价上涨，消费者买单

价上涨，消费者买单 46%

35% 35%

标准不合理，重量不能

标准不合理，重量不能 35% 完全等同于能耗与污染 35%

完全等同于能耗与污染

32%

监管难度大，执行标准

监管难度大，执行标准 32% 模糊、易出现漏洞

36%

模糊、易出现漏洞

36%

22% 15%

不利于大空间、家用多

不利于大空间、家用多 22%

座车型发展

座车型发展 15%

无明显弊端，利大于弊 16%

16%

无明显弊端，利大于弊

14%

14%

技术标准(电耗限值)和研发支持(轻量

技术标准（电耗限值）和研发支持（轻量

化补贴)是公众最期待的“减重”方向

化补贴）是公众最期待的减重”方向

√ 车主与潜客对各措施的支持率高度一致

车主与潜客对各措施的支持率高度一致 出台电耗限值国标、补贴轻量化技术研发最受用户支

√ 出台电耗限值国标、补贴轻量化技术研发最受用户支

持

持

如何解决新能源车“肥胖”问题

如何解决新能源车“肥胖”问题

车主(N=500) 潜客(N=500)

车主(N=500) ■潜客（N=500)

46%

出台更严格的强制性电

出台更严格的强制性电 46% 耗限值国家标准 45%

45%

耗限值国家标准

45%

加大对半固态电池、一

加大对半固态电池、-

45%

体化压铸等轻量化核心

体化压铸等轻量化核心

44%

技术的研发补贴

技术的研发补贴 44%

加强消费者教育，打破“车越重越安全”的传 41%

加强消费者教育，打破 41%

“车越重越安全”白 的传

统认知 38%

统认知 38%

• 41%
• 42%

规范车企配置内卷，杜

规范车企配置内卷，杜 41% 绝无效增重、过度堆料 42%

绝无效增重、过度堆料

39% 42%

调整新能源购车补贴，

调整新能源购车补贴， 39%

向低自重、高能效车型

向低自重、高能效车型

倾斜

倾斜 42%

19%

无需调控，市场自由竞

无需调控，市场自由竞 19% 争即可

18%

争即可

18%

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写在最后

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√ 近半数人不知车重为何增加，下沉市场大量

近半数人不知车重为何增加，下沉市场大量 潜客不知电车更重：消费者购车时对车身重

潜客不知电车更重；消费者购车时对车身重

量不敏感；过半支持征税，但“非常支持”不

量不敏感；过半支持征税，但“非常支持”不 足两成，最大担忧是“刚需被波及”

足两成，最大担忧是“刚需被波及”。

√ 重量税大概率将至，车企的核心策略应是：

重量税大概率将至，车企的核心策略应是：

主动参与规则制定，用一体化压铸等平台级

主动参与规则制定，用一体化压铸等平台级

轻量化技术提前卡位；同时将“减重”翻译成

轻量化技术提前卡位：同时将“减重”翻译成

消费者听得懂的利益：产品策略上走量车型

消费者听得懂的利益；产品策略上走量车型

则主动卡位免税门槛(如2.0吨以下);总之

则主动卡位免税门槛（如2.0吨以下）：总之

政策是风险也是机会，谁先布局，谁就拥有

政策是风险也是机会，谁先布局，谁就拥有

更多话语权。

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☆如您有任何专项调研或车主体验管理咨

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询，欢迎添加出行行业顾问。

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关于我们

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倍市得，领先的客户体验管理和专业的市场调

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据收集平台。基于公司18年的经验/技术/能力

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的积淀，已成为2.5万家机构数字化转型的优

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质合作伙伴，服务超20+行业。

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倍市得拥有强大的研究实力，在汽车出行行业

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务线，主要涉及OEM、车联网、共享出行、汽

务线，主要涉及OEM、车联网、共享出行、汽 车金融、上下游零部件供应商、二轮电动车、

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航司轨交等。通过覆盖多领域的研究模型，为

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各大车企提供研究咨询解决方案。深耕与OEM

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家。

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公司在上海、北京、广州、深圳、武汉及苏州

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