汽车之家_中国乘用车市场价格趋势洞察（2026）_20260710.pdf

汽车之家2026-07-10

摘要

1汽车之家发布2026年乘用车市场价格趋势洞察，指出油电替代进入存量淘汰赛，新能源车首次同比负增长。
2燃油车终端优惠维持25%高位，豪华品牌溢价缩水；
3新能源价格弹性失效，量价皆失比例达68.4%，降价促购效应边际递减。
420-30万价位段配置与续航价值倒挂，智能化配置快速下探。
5用户观望情绪减弱，购车回归理性，仅心仪车型降价能有效促购。
6行业竞争焦点正从价格战转向技术与产品力。

![](page=0,bbox=[2616, 57, 3135, 148])

中国乘用车市场价格

趋势洞察

汽车 （2026）

汽车之家研究院

2026年6月

目录

01价格趋势及量价关系

02车辆价值感变化

03价格对用户行为的影响

01

价格趋势及量价关系

![](page=3,bbox=[2650, 58, 3168, 130])

油电替代持续，电车首次陷入负增长，存量竞争加剧，终端市场价格承压

  • 2021-2025年国内乘用车销量稳步扩容，总量上行；新能源渗透率四年翻3倍，在政策引导与需求转向双重红利下，开启替代燃油车的大周期
  • 进入2026年，燃油车市场颓势尽显，下滑幅度加大，新能源则首次同比转负，油电两大市场结束普涨行情，步入存量淘汰赛，市场终端价格稳定迎来挑战

国内乘用车市场销量（2021~2026）

![](page=3,bbox=[237, 779, 1640, 1610])

分能源类型乘用车市场同比增速

数据来源：乘用车市场信息联席会

![](page=3,bbox=[1795, 772, 3030, 1609])

![](page=4,bbox=[2649, 58, 3168, 130])

燃油车深陷价格内卷，新能源车仍处产品扩展期价格更具韧性

  • 在新能源的浪潮中，燃油车需求被持续挤压，经销商库存高企，长期处于深度价格内卷
  • 自2023年3月湖北政企联合补贴“破价”打破合资车价格体系，迫使其他品牌跟进，开启价格“内卷”；2024年两新补贴开启后，燃油车终端价格快速走低，优惠斜率明显加大；2025年至今，燃油车的整体优惠幅度维持在 25%水平
  • 新能源市场有着新车数量多、迭代快的特点，车企可以通过推出新车型配合更具竞争力的价格实现“隐性降价”
  • 在新能源市场上呈现出终端价格与指导价几乎同步运行，终端让利力度远小于燃油车，目前优惠幅度维持在10%以内

燃油市场终端成交价与MSRP对比

![](page=4,bbox=[232, 779, 1573, 1574])

新能源市场终端成交价与MSRP对比

![](page=4,bbox=[1663, 780, 2997, 1576])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，仅统计月均销量大于100台的车系

燃油-价格趋势

![](page=5,bbox=[2650, 58, 3167, 129])

燃油三类品牌价差缩小，豪华溢价缩水、合资深度内卷、中国品牌降价相对克制

燃油市场三类品牌价格梯队依然明显，但豪华品牌成交价累计降幅显著，价格中枢下移明显，品牌溢价持续缩水；自2025年后，终端让利比例持续高位，依靠大幅降价保有产品竞争力与市场份额，高端燃油定价体系持续松动

合资品牌受新能源冲击严重，最先开启大幅降价；在价格经历快速下行后，2025年终端价格企稳，目前优惠水平与豪华同处高位

中国传统品牌燃油车型价格基数最低，降价幅度相对温和，依然以性价比为核心竞争手段，但优惠比例持续扩大

燃油市场分品牌终端成交价

![](page=5,bbox=[152, 780, 1568, 1566])

燃油市场分品牌终端成交价优惠比例

![](page=5,bbox=[1626, 798, 3017, 1564])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，仅统计月均销量大于100台的车系

燃油-价格趋势

![](page=6,bbox=[2648, 58, 3168, 130])

燃油车主流市场均价持续下探，但降幅趋缓，优惠幅度触顶

  • 主流走量市场优惠幅度维持在22%-29%的水平，中大型以上市场价格在逐渐瓦解中

紧凑型车

![](page=6,bbox=[87, 567, 725, 1013])

中型车

![](page=6,bbox=[765, 581, 1319, 1017])

中大/大型车

小型SUV

紧凑型MPV

![](page=6,bbox=[1352, 583, 1918, 1015])

紧凑型SUV

![](page=6,bbox=[86, 1163, 712, 1611])

![](page=6,bbox=[1948, 582, 2514, 1015])

中型MPV

![](page=6,bbox=[2544, 586, 3106, 1015])

![](page=6,bbox=[748, 1182, 1314, 1613])

中型SUV

![](page=6,bbox=[1345, 1183, 1910, 1611])

中大/大型SUV

![](page=6,bbox=[1951, 1183, 2508, 1613])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，仅统计月均销量大于100台的车系

中大/大型MPV

数据说明：“微/小型车”市场由于销量规模较小未做展示

![](page=6,bbox=[2547, 1184, 3106, 1611])

燃油-量价表现

![](page=7,bbox=[2650, 58, 3168, 129])

紧凑市场三方贴身混战、中型市场定位清晰、中大型车市场豪华品牌价格松动

  • 紧凑市场（轿车+SUV）：中国、合资与豪华品牌进入三方混战短兵相接状态，豪华品牌产品价格下探，各方价格重叠加剧，竞争激烈
  • 中型车市场（轿车+SUV）：豪华和合资品牌部分车型价格虽有一定降幅，但针对不同消费者定位界限清晰，整体依然保持有较为明显的品牌区隔
  • 中大型轿车市场依然被豪华品牌统治，但部分车型价格松动更为明显；中大/大型MPV是主销的MPV细分市场，主力车型产品定位合资品牌高于中国品牌

燃油市场分品牌细分市场量价表现（2025.1-5VS2026.1-5）

![](page=7,bbox=[188, 720, 2979, 1598])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，上险量，仅统计月均销量超过100台，且终端成交价低于50万的车系

燃油-量价表现

![](page=8,bbox=[2649, 58, 3167, 129])

燃油市场价格弹性犹存，“以价换量”来维持基本盘

  • 豪华品牌仍然拥有品牌护城河，量价双优占比 9.9% ，并且能够通过降价有效刺激销量，以价换量占比达到 33.8%
  • 合资品牌正在“保利润”与“保份额”之间痛苦摇摆，中国传统品牌困境相对严峻，量价皆失比例高达 60.8%

燃油市场 各车系量价变化（2025.1-5VS2026.1-5）

![](page=8,bbox=[79, 609, 1798, 1655])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，上险量，仅统计月均销量大于100台的车系

品牌类型

车型数量

量价双优

以价换量

舍量保价

量价皆失

豪华品牌

71

9.9%

33.8%

18.3%

38.0%

合资品牌

91

4.4%

31.9%

25.3%

38.5%

中国传统品牌

79

8.9%

26.6%

3.8%

60.8%

整体比例

241

7.5%

30.7%

16.2%

45.6%

数据说明：

$ \textcircled{1} $统计中不包含2025年和2026年上市新车，覆盖车系2026年1-5月销量占燃油市场的 93%

$ \textcircled{2} $销量同比基准值为2026年1-5月燃油车市场同比变化幅度，即-21%

新能源-价格趋势

![](page=9,bbox=[2650, 58, 3168, 130])

新能源品牌梯度更加清晰，海外品牌优惠大幅收窄、中国品牌优惠抬升

  • 新能源市场形成豪华、中国独立、合资、中国传统四大品牌价格梯队格局，各梯队价差维持3-6万元，层级分化比燃油车市场更鲜明
  • 豪华品牌仍保有溢价、均价领跑，但价格缓慢下行。2025年豪华车企加速新能源新车投放，稳住定价、收缩优惠规避内卷，与其燃油车市场策略形成明显的不同

合资品牌价格与优惠波动明显，前期缺少主力车型，靠降价保份额、价格体系承压；后期新车放量热销，2024年下半年价格止跌回升，优惠同步收窄

中国独立新能源品牌均价仅次于豪华品牌，传统自主新能源主打入门低价市场。行业整体承压下，两品牌售价同步下行，市场进入存量内卷，终端优惠持续走高

新能源市场分品牌终端成交价

![](page=9,bbox=[182, 764, 1555, 1553])

新能源市场分品牌终端成交价优惠比例

![](page=9,bbox=[1619, 773, 3014, 1552])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，仅统计月均销量大于100台的车系

新能源-价格趋势

![](page=10,bbox=[2650, 58, 3168, 129])

纯电与插混均价重叠、优惠力度在26年趋同处高位，增程均价回落、让利加大

纯电车型市场竞争最为激烈，各细分市场车型供给趋于饱和，终端打折促销已成常态，优惠幅度一直处于高位、让利力度大

  • 插混车型价格呈现先降后升态势，前期靠降价抢占燃油置换需求；后续低端车型逐步出清、产品升级优化，供需格局改善带动均价回暖，因其价格区间和纯电高度重叠，直面同业竞争，终端优惠持续走高

增程车型原本主打中高端家用市场，均价长期高于插混、纯电。随着10-20万区间新品不断涌入，赛道入局玩家增多，溢价回落，终端售价明显下行，部分品牌只得通过加大优惠争夺销量，优惠幅度震荡走高

新能源市场分能源类型终端成交价

![](page=10,bbox=[260, 781, 1563, 1564])

新能源市场分能源类型终端成交价优惠比例

![](page=10,bbox=[1702, 776, 3018, 1567])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，仅统计月均销量大于100台的车系

新能源-价格趋势

![](page=11,bbox=[2648, 58, 3168, 130])

新能源市场终端价阶梯式下移，SUV及中型以上MPV市场优惠幅度扩大

  • 与燃油车不同，新能源多为官方主动下调MSRP，终端价2026H1相比2023H1下探 20%-35%
  • 轿车（不含微/小型车）优惠幅度趋于稳定或收敛；各级别SUV、中型及以上MPV优惠幅度持续扩大

微/小型车

![](page=11,bbox=[86, 562, 708, 1003])

紧凑型车

![](page=11,bbox=[738, 574, 1302, 1005])

中型车

中大/大型车

![](page=11,bbox=[1332, 574, 1895, 1006])

小型SUV

紧凑型SUV

![](page=11,bbox=[1915, 575, 2492, 1006])

紧凑型MPV

![](page=11,bbox=[2514, 578, 3065, 1002])

中型SUV

![](page=11,bbox=[0, 1189, 3191, 1620])

中大/大型SUV

中型MPV

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，仅统计月均销量大于100台的车系

中大/大型MPV

![](page=12,bbox=[2650, 58, 3168, 129])

中国独立新能源向上突围，合资品牌切入主流市场，豪华品牌特斯拉一枝独秀

中国独立新能源今年在中大/大型SUV着重发力，多款新车表现突出，抢夺其他细分市场空间

  • 合资品牌加速追赶，依托新车投放与降价策略，在中型轿车、紧凑型&中型SUV等细分市场暂露头角，直面中国传统品牌竞争
  • 特斯拉几乎撑起了当前豪华品牌的全部，在中型轿车和中大型SUV市场颇具实力，但面临小米、小鹏等众多强劲对手的压力同样不小

新能源市场分品牌细分市场量价表现（2025.1-5VS2026.1-5）

![](page=12,bbox=[189, 714, 2970, 1600])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，上险量，仅统计月销量超过100台，且终端成交价低于50万的车系

新能源-量价表现

![](page=13,bbox=[2649, 58, 3167, 129])

新能源市场内卷更为严重，价格弹性失效，新产品/新技术才是解药

  • 在新能源市场价格战效应边际递减，量价皆失比例高达 68.4% （比燃油车高23个百分点），以价换量比例仅 15.2% （仅燃油车一半）
  • 新能源非全新车市场份额仅占 55% ，新车占据半壁江山，降价促销已然不是新能源市场的最优解

新能源市场各车系量价变化（2025.1-5VS2026.1-5）

![](page=13,bbox=[72, 597, 1799, 1636])

数据来源：汽车之家AI营销大脑，开票价，上险量，仅统计月均销量大于100台的车系

品牌类型

车型数量

量价双优

以价换量

舍量保价

量价皆失

豪华品牌

12

16.7%

16.7%

8.3%

58.3%

合资品牌

11

-

18.2%

9.1%

72.7%

中国传统品牌

57

-

14.0%

19.3%

66.7%

中国独立新能源品牌

78

3.8%

15.4%

10.3%

70.5%

整体比例

158

3.2%

15.2%

13.3%

68.4%

数据说明：

$ \textcircled{1} $统计中不包含2025年和2026年上市新车，覆盖车系2026年1-5月销量占新能源市场的 55%

$ \textcircled{2} $销量同比基准值为2026年1-5月新能源市场同比变化幅度，即-15%

02

车辆价值感变化

燃油-尺寸&空间

![](page=15,bbox=[2649, 58, 3168, 129])

燃油市场整体尺寸及空间微增，20-30万车型空间尺寸接近23年的30-40万水平

  • 从车长与轴距两项指标来看，燃油市场20-30万尺寸增长最快（vs23年+2%），26年平均车长和轴距逼近23年30-40万水平，并与30-40万差距缩小
  • 40万以上高端市场尺寸见顶，甚至出现尺寸收缩现象，40-50万车长和轴距在2024年达到峰值后连续两年收缩，50万以上车长和轴距整体负增长

单位：mm

燃油各价位段平均车长变化（2023-2026.5月）

![](page=15,bbox=[130, 720, 1542, 1650])

单位：mm

数据来源：汽车之家产品库，数据截至2026年5月

燃油各价位段平均轴距变化（2023-2026.5月）

![](page=15,bbox=[1621, 715, 3047, 1650])

燃油-配置

![](page=16,bbox=[2650, 58, 3167, 130])

智能化、豪华硬件等配置开始下探至20-40万市场

2026年燃油市场各价位配置渗透率及变化（VS2023年）

  • 空气悬架、杜比全景声、6缸/电动车门等仍是50万以上专属，3年前中低端燃油车仅基础机械配置，无智能化、豪华化硬件；
  • 而现在L2智驾下探至 10万入门，AT变速箱、可变转向比、扬声器普及至20-40万市场，尤其30-40万市场增长明显

配置类别/价位

10万以内

10-20万

20-30万

30-40万

40-50万

50万以上

空气悬架

气缸数(6个以上)

杜比全景声

▲

电动吸合车门(全车)

扬声器(10个以上)

▲

变速箱(AT)

▲

可变转向比

▲

辅助驾驶(L2)

▲

▲

▲

▲

▲

图例

底色代表2026年渗透率

未搭载

<20%

20%-50%

50%-80%

>80%

代表该项配置在2026年的渗透率与2023年相比提升比例>20pct

新能源-尺寸&空间

![](page=17,bbox=[2650, 58, 3167, 129])

新能源市场在全价位段均呈现大型化趋势，10万以上空间优势全面超越燃油

  • 从车长与轴距两项指标来看，新能源车近几年在全价位段均延续了“加大加长”的设计趋势，特别是在10万元以内的经济型车型，尺寸增幅显著（相比23年，增加10个百分点以上）

单位：mm

新能源各价位段平均车长变化（2023-2026.5月）

![](page=17,bbox=[127, 656, 1552, 1584])

单位：mm

研开

新能源各价位段平均轴距变化（2023-2026.5月）

![](page=17,bbox=[1622, 658, 3046, 1584])

数据来源：汽车之家产品库，数据截至2026年5月

新能源-续航

![](page=18,bbox=[2649, 58, 3167, 129])

纯电市场中价位车型可获得更高续航，20-30万价位续航已突破700公里插混&增程价位越高越卷续航，30万以上市场纯电续航大幅提升

纯电市场 中端价位可享受TOP级续航

  • 30万以下续航水平快速增长，用户购买20-30万车型平均可获得的续航里程已突破700公里，续航体验甚至超越30万以上价位，出现续航价值倒挂，成为最卷续航价位段
  • 30万以下各价位段的续航梯度仍然明显，但30万以上续航水平难以拉开差距。可见续航水平可以成为中低端配置梯度、但在纯电市场难有更高议价能力

插混&增程市场 高价 = 高续航

  • 在插混&增程市场，车价越贵越意味着“电驱自由”， 30万以上价位续航快速提升，是高价值感关键标尺
  • 30万以下中低端市场续航提升有限，仅10万以下市场在购置税优惠门槛、双积分政策的双重推动下，在2026年实现快速增长

各价位CLTC纯电续航平均里程年度变化（单位：公里）

![](page=18,bbox=[1229, 564, 2102, 1602])

![](page=18,bbox=[2153, 598, 2977, 1597])

新能源-配置

![](page=19,bbox=[2649, 58, 3167, 130])

多项配置功能在20-40万快速渗透，即将成为该价位的基础性配置

2026年新能源市场各价位配置渗透率及变化（VS2023年）

配置/功能

10万以内

10-20万

20-30万

30-40万

40-50万

50万以上

·20-40万价位用户能买到的配置更加丰富,未来1-2年这些配置功能可能成为该价位段的基础配置

·扬声器、后排多媒体屏幕和HUD更多以尺寸和数量体现40万以上价位的配置差异

主动式环境氛围灯

▲

▲

▲

▲

≥20个扬声器

▲20-30个

▲20-30个

▲≥30个

▲≥30个

后排多媒体屏幕

▲1个

▲1个

▲2/3个

HUD

▲<40英寸

▲<40英寸

▲≥60英寸

▲≥60英寸

全车电动吸合车门

▲

▲

▲

高压平台(≥800V)

▲

▲

▲

▲

双电机

▲

魔毯智能悬架

▲

▲

▲

▲

·极致的舒享、更强的动力以及新兴技术功能是支撑40万以上价位的基础性配置

二排零重力座椅

▲

▲

场景灯语

▲

自动开合车门

▲

三电机

▲

涉水能力

▲

数据来源：汽车之家产品库，数据截至2026年5月

底色代表2026年渗透率

图例

未搭载

<20%

20%-50%

50%-80%

>80%

代表该项配置在2026年的渗透率与2023年相比提升比例>20pct

03

价格对用户行为的影响

用户关注度

![](page=21,bbox=[2650, 58, 3168, 130])

集体降价会带来显著的关注力，但近年随着降价常态化，流量红利趋弱

  • 2023年3月降价潮给车企带来巨大关注，用户关注提升 202% ，而坚持选择“不降价+保价承诺”的品牌声量被淹没
  • 降价常态化时代，集体降价已经无法带来与2023年同等的关注力回报，车企的竞争注意力应转移至价格之外，只有在技术、品牌和服务等层面建立品牌价值的车企才能获得用户长期的认可

2023年3月

汽车之家用户关注度周度变化

![](page=21,bbox=[446, 818, 1004, 1511])

数据说明：W0为车企集体降价事件时间节点

![](page=21,bbox=[1081, 732, 1649, 1507])

2025年8月

![](page=21,bbox=[1720, 811, 2268, 1506])

2026年5月

![](page=21,bbox=[2362, 814, 2916, 1508])

数据来源：汽车之家AI营销大脑

![](page=22,bbox=[2650, 58, 3167, 129])

对于准备买车的用户，降价的促购影响开始分化，仅对心仪车型有较好的促购效果

  • 心仪车型：降价相当于决策前的临门一脚，是转化意向用户的有效手段。近 40%的用户会因为降价加速购车决策，相比2024年比例提升
  • 非心仪车型：无影响比例大幅上升，降价作为获客工具的作用正在急剧衰弱

心仪车型降价是否会影响用户购车

![](page=22,bbox=[219, 715, 1369, 1507])

Q：如果您想买的车型降价了，您的购买计划会受到影响吗？[单选题] N=857

处于同一尺寸、价格带的非心仪车型降价对用户购车影响

因降价而去店内看车试车进一步了解价格情况

会把降价车型加入到我的选购清单中进一步对比

会因为降价而去网上搜索、了解该车基本信息

不会对我造成影响仍然按照我原本的需求选车

Q：如果某款车降价了，这款车符合您对尺寸和价位的需求，但它之前并没有在您圈定的选购范围中，您会？[单选题] N1776

![](page=23,bbox=[2650, 58, 3167, 129])

对于准备买车的用户，若车型无降价带来的观望情绪、等待时长均在减弱

  • 降价刺激的边际效应在降低：持续的价格战可能已让消费者形成“价格可能已接近底部”的心理预期，2026年调研显示，用户观望情绪在减弱，按照原计划购买不特意等降价的人变多
  • 用户决策时间窗口收窄，观望等待时间变短：与2024年调研相比，观望时长在3个月内的用户比例都在增长

如果想买的车型近期没有降价，用户会：

71.5%

  1. 6pct VS 2024

观望一段时间，认为有可能降价，等降价后再购买

  1. 5% 9.6pct VS 2024

按照原计划购买，不会特意等待降价

Q：如果您想买的车型近期没有降价，您会？[单选题] N=1270

用户观望时长

![](page=23,bbox=[1763, 668, 2892, 1610])

Q：如果一直没有降价，会观望等待多长时间后购买？[单选] N=1270

促购效果

![](page=24,bbox=[2650, 58, 3167, 129])

20万以内用户爱观望，中高端用户降价促购作用强，40万以上用户更难被影响

  • 20万以内用户：价格敏感、观望情绪强，非心仪车型降价的抢夺能力更强
  • 20-40万用户：心仪车型的降价会使 50%左右的用户加速决策、快速订购
  • 40万以上用户：高端用户在购买时间和选购车型方面的选购计划都更为坚定，受到降价的影响更小

心仪车型没有降价

降价对不同价位段用户的购买影响

![](page=24,bbox=[135, 772, 973, 1632])

![](page=24,bbox=[985, 679, 2005, 1617])

数据来源：汽车之家研究院2026年汽车降价用户调研

无影响

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21%

28%

28%

23%

26%

27%

23%

25%

50%左右 影响圈定车系/促到店

32%

24%

22%

22%

40%

23%

21%

16%

49%

21%

17%

13%

降价预期

![](page=25,bbox=[2650, 58, 3167, 129])

用户仍保持对未来价格下行的预期，但购车行为更回归理性

  • 约80%的用户认为未来6个月仍会降价，但近50%的用户认为只会有小幅降价，意味着等待的收益很低，观望情绪相比2024年下降 12个百分点

用户对未来6个月汽车价格变化的预期

![](page=25,bbox=[322, 716, 1246, 1493])

Q：您对未来6个月汽车价格变化的预期是什么？[单选题] N=2868

用户对购车后出现继续降价的心态

![](page=25,bbox=[1614, 684, 2889, 1526])

Q：您是否会担心购车后该车还会继续降价？[单选] N=2868

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