航运业运价中枢上移：VLCC-TCE指数创历史新高，有效运力收缩推升运价 · 财经新闻

摘要

12026年9月11日，克拉克森VLCC-TCE指数达46万美元/天，周环比涨66%创纪录；

2波斯湾—中国TD3C航线运价较8月均值涨142%。

3尽管中东原油出口量减少36%，但因霍尔木兹海峡暗航、红海绕行及战争险费率升至7.5%-12.5%，导致有效运力削减近三成。

4当前原油轮利用率逼近94%，若2027年触及97%临界点，运价或非线性暴涨，航运定价逻辑正从效率优先转向安全优先。

风浪越大鱼越贵：航运业的十字路口，运价中枢上移仍在持续？

当海运的底层定价逻辑从「效率优先」转向「安全优先」，运价中枢的上移才刚开始被定价。

2026 年 9 月 11 日，克拉克森评估的 VLCC-TCE 指数录得 46.0 万美元/天，周环比抬升 66%，刷新历史纪录；波斯湾—中国 TD3C 航线在 9 月 8 日一度触及 76.0 万美元/天，较 8 月均值上涨 142%。

这轮上涨最反常识的地方在于：中东原油出口量同期减少了约 36%，货量在收缩，运价却在暴涨。答案藏在「有效运力」而非「账面运力」里——霍尔木兹海峡的暗航穿梭、红海延布港绕行苏伊士、战争险费率从船体价值的 0.25% 抬升至 7.5%–12.5%，三重损耗把同一支船队的一年可用船舶天数削掉了近三成。当原油轮利用率逼近 94%、并可能在 2027 年触碰 97% 的非线性涨价临界区时，交运行业正站在十字路口：选择「效率」的旧世界，还是选择「安全」的新世界。

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