乘勢而上

同心遠航

2026

中期報告

在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司

股份代號 : A股 : 600115 H股 : 00670

目錄

2 釋義

• 6 公司業務概要
• 7 公司資料 9 中期財務資料 15 簡明合併財務報表附註 46 運營數據摘要

• 49 機隊結構
• 50 管理層討論與分析

在本報告中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義：

運輸能力

可用噸公里 每一航段可提供業載與該航段距離的乘積之和

可用座公里 每一航段可提供的最大座位數與該航段距離的乘積之和

可用貨郵噸公里 每一航段可提供的最大貨郵載運量與該航段距離的乘積之和

運載規模

收入噸公里 運輸總周轉量，實際每一航段載運噸數與該航段距離的乘積之和

客運人公里 旅客周轉量，實際每一航段旅客運輸量與該航段距離的乘積之和

貨郵載運噸公里 貨郵周轉量，實際每一航段貨郵載運噸數與該航段距離的乘積之和

貨郵載運量 實際裝載的貨郵重量

運輸效率

綜合載運率 運輸總周轉量與可用噸公里之比

客座率 旅客周轉量與可用座公里之比

貨郵載運率 貨郵周轉量與可用貨郵噸公里之比

單位收益

收入噸公里收益 運輸及相關收入之和與運輸總周轉量之比

客運人公里收益 客運及相關收入之和與旅客周轉量之比

貨運噸公里收益 貨郵及相關收入之和與貨郵周轉量之比

釋義

2

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

3

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

簡稱

法荷航 Air France-KLM，官網：https://www.airfranceklm.com /

空客 Airbus，空中客車公司，官網 https://www.airbus.com/en

審計和風險 管理委員會

本公司董事會審計和風險管理委員會

董事會 本公司董事會

波音 Boeing，波音公司，官網 https://www.boeing.com /

民航局 中國民用航空局，官網：http://www.caac.gov.cn/

東航資產 東航資產投資管理有限公司，系中國東航集團下屬全資公司，本公司關聯方

中國東航集團 中國東方航空集團有限公司，系本公司控股股東、關聯方

東航維修 東航飛機維修工程（上海）有限公司，原名上海科技宇航有限公司或STARCO，系本公司下屬全資公司

東航技術 東方航空技術有限公司，系本公司下屬全資公司

東航國控 東航國際控股（香港）有限公司，系東航產融下屬全資公司，本公司股東、關聯方

東航產融 東航產融投資管理有限公司，原名東航金控有限責任公司或東航金控，系中國東航集團下屬全資公 司，本公司股東、關聯方

中貨航 中國貨運航空有限公司，系東航物流的下屬控股公司、本公司關聯方

東航股份、中國東航、 公司、本公司

中國東方航空股份有限公司

釋義

中聯航 中國聯合航空有限公司，系本公司下屬全資公司

商飛 中國商用飛機有限責任公司，官網 http://www.comac.cc /

中國證監會或證監會 中國證券監督管理委員會，官網：http://www.csrc.gov.cn/

達美 Delta Air Lines Inc，系本公司股東，官網：https://www.delta.com /

董事 本公司董事

東航江蘇 中國東方航空江蘇有限公司，系本公司下屬控股公司

東航武漢 中國東方航空武漢有限責任公司，系本公司下屬控股公司

東航雲南 東方航空雲南有限公司，系本公司下屬控股公司

東航物流 東方航空物流股份有限公司，系中國東航集團下屬控股的上市公司、本公司關聯方

東方萬里行 本公司設計的一項全球性常旅客獎勵計劃

報告期末 2026年6月30日

本集團 本公司及其附屬公司

香港中央結算 香港中央結算有限公司(Hong Kong Securities Clearing Company Ltd.)，是香港聯交所的全資附屬 公司。H股投資者股份集中存放在香港中央結算

香港聯交所 香港聯合交易所有限公司，官網：http://www.hkex.com.hk/

IATA International Air Transport Association，國際航空運輸協會，由世界各國航空公司所組成的大型國

際組織。官網：http://www.iata.org/

吉祥航空 上海吉祥航空股份有限公司，IATA二字代碼HO，系本公司關聯方，官網：http://www.juneyaoair.com /

吉祥香港 上海吉祥航空香港有限公司，系吉祥航空下屬全資公司、本公司關聯方

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

上市規則 香港聯合交易所有限公司證券上市規則

地區 中國香港、中國澳門和中國台灣

報告期 2026年1月1日至6月30日

上海航空或上航 上海航空有限公司，系本公司下屬全資公司

上交所 上海證券交易所，官網：http://www.sse.com.cn/

天合聯盟 SkyTeam Alliance，是全球三大國際航空公司聯盟之一，官網：http://www.skyteam.com/

董事會向各位報告本集團截至2026年6月30日止6個月經董事會及審計和風險管理委員會於2026年8月28日審議 通過的按國際財務報告會計準則所編製的中期財務業績，以及2025年度的同期比較數據。

本集團截至2026年6月30日止6個月的中期財務業績不必然對本集團全年及將來業績起任何預示作用。投資者不應 過度依賴本集團截至2026年6月30日止6個月的中期財務業績。

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

公司業務概要

公司主要業務範圍為國內和經批准的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務及延伸服務。此外，公司還獲准開 展以下業務經營：通用航空業務；航空器維修；航空設備製造與維修；國內外航空公司的代理業務；與航空運輸有 關的其他業務；保險兼業代理服務；電子商務；空中超市；商品批發、零售。

公司打造精簡高效的現代化機隊，通過運營833架平均機齡約9.6年的客運飛機，圍繞上海核心主樞紐、北京大興 主樞紐和西安、昆明區域樞紐，為全球旅客和客戶提供優質便捷的航空運輸及延伸服務。

6

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

公司資料

7

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

公司信息

公司的中文名稱 中國東方航空股份有限公司 公司的外文名稱 China Eastern Airlines Corporation Limited 公司的外文名稱縮寫 CEA 公司的法定代表人 王志清

基本情況簡介

公司註冊地址 上海市浦東新區國際機場機場大道66號 公司註冊地址的郵政編碼 201202 公司辦公地址 上海市閔行區虹翔三路36號 公司辦公地址的郵政編碼 201100 公司網址 www.ceair.com 移動應用客戶端(APP) 東方航空 移動網址（M網站） m.ceair.com 電子信箱 ir@ ceair.com 服務熱線 95530 新浪微博 http://weibo.com/ceair 微信小程序 中國東方航空 微信公眾訂閱號 東方航空訂閱號 微信號 donghang_gw 微信二維碼

公司股票簡況

A股上市地：上海證券交易所 股票簡稱：中國東航 股票代碼：600115 H股上市地：香港聯合交易所有限公司 股票簡稱：中國東方航空股份 股票代碼：00670

聯繫人和聯繫方式

董事會秘書、聯席公司秘書 李干斌 聯繫地址 上海市閔行區虹翔三路36號 電話 021-22330932 傳真 021-62686116 電子信箱 ir@ ceair.com

公司目前

截至本報告發佈日

董事

王志清（董事長） 高 飛（副董事長、總經理） 孫 錚（獨立非執行董事） 陸雄文（獨立非執行董事） 羅 群（獨立非執行董事） 馮詠儀（獨立非執行董事） 鄭洪峰（獨立非執行董事） 揭小清（職工董事）

高級管理人員

高 飛（副董事長、總經理） 周啟民（副總經理、財務總監） 萬慶朝（副總經理） 李 曄（副總經理） 何曉群（副總經理） 李智勇（副總經理） 李干斌（董事會秘書、聯席公司秘書）

聯席公司秘書

李干斌 魏偉峰

授權代表

王志清 李干斌

公司資料

法律顧問

中國香港：貝克•麥堅時律師事務所 中國內地：北京市通商律師事務所

主要往來銀行

中國工商銀行上海市分行 中國建設銀行上海市分行 中國銀行上海市分行 中國農業銀行上海市分行

股份過戶登記處

香港中央證券登記有限公司 香港皇后大道東183號 合和中心17M樓

中國證券登記結算有限責任公司上海分公司 上海市浦東新區楊高南路188號

主要香港營業地址

香港金鐘道95號統一中心19樓D室

營業執照相關情況

本公司營業執照統一社會信用代碼為： 913100007416029816

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

簡明合併損益表

截至二零二六年六月三十日止六個月

9

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

附註 人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

收入 4 74,234 66,822 其他經營收入和利得 6 4,240 3,391

經營支出

飛機燃料 (29,165) (21,411) 工資、薪金及福利 (15,399) (14,020) 折舊與攤銷 (13,990) (13,328) 飛機起降費 (9,638) (9,622) 飛機維修費 (3,364) (3,276) 航空餐食供應 (2,459) (2,274) 銷售及市場費用 (2,327) (2,092) 民航基礎設施建設基金 (567) (575) 金融資產減值損失淨額 (11) (30) 非金融資產減值損失淨額 – (3) 其他經營支出 (2,737) (3,098)

經營支出總額 (79,657) (69,729)

經營（虧損）╱收入 (1,183) 484 應佔聯營公司業績 149 143 應佔合營公司業績 – 17 財務收入 617 41 財務支出 7 (1,871) (2,216)

稅前虧損 (2,288) (1,531) 所得稅費用 9 (128) (61)

期間虧損 (2,416) (1,592)

期間虧損歸屬於：

本公司擁有人 (2,179) (1,431) 非控制性權益 (237) (161)

(2,416) (1,592)

本公司擁有人應佔每股虧損： －基本（人民幣元） 11 (0.11) (0.06)

簡明合併損益及其他綜合收益表

截至二零二六年六月三十日止六個月

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

附註 人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

期間虧損 (2,416) (1,592)

其他綜合（開支）╱收入

以後期間可能會重分類至損益的項目

指定為現金流量套期的套期工具之公允價值虧損 (29) (22)

以後期間可能不會重分類至損益的項目

按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的 權益工具投資之公允價值（虧損）╱收益 8 (43) 17

應佔聯營和合營公司其他綜合收益╱（開支），扣除稅項 1 (2) 退休後福利準備的精算損失，扣除稅項 (53) (12)

其他綜合開支，扣除稅項 (124) (19)

期間綜合開支總額 (2,540) (1,611)

期間綜合開支總額歸屬於：

本公司擁有人 (2,297) (1,450) 非控制性權益 (243) (161)

(2,540) (1,611)

第15至45頁的附註為本簡明合併中期財務資料的一部分。

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

簡明合併資產負債表

於二零二六年六月三十日

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 附註 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

非流動資產

物業、廠房及設備 13 107,369 107,244 投資性房地產 101 111 使用權資產 14 126,114 123,709 無形資產 11,967 11,944 飛機預付款 14,395 11,215 於聯營公司的投資 2,443 2,399 於合營公司的投資 191 191 指定為按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的權益投資 1,485 1,543 遞延稅項資產 15 7,026 6,996 其他非流動資產 2,569 3,218

273,660 268,570

流動資產

飛機設備零件 2,913 2,695 應收賬款及應收票據 16 2,934 2,091 預付款項及其他應收款 17 14,627 13,296 按公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產 86 124 衍生金融工具 – 3 限制性銀行存款 93 63 現金及現金等價物 5,507 7,164

26,160 25,436

流動負債

應付賬款及應付票據 18 21,988 23,435 其他應付款及預提費用 19 23,279 22,379 合約負債 13,167 11,396 借款的流動部分 20 50,216 49,411 租賃負債的流動部分 16,373 16,623 應付所得稅 105 29 衍生金融工具 63 28 飛機及發動機退租檢修撥備的流動部分 819 390

126,010 123,691

淨流動負債 (99,850) (98,255)

總資產減流動負債 173,810 170,315

簡明合併資產負債表

於二零二六年六月三十日

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 附註 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

非流動負債

借款 20 60,006 52,409 租賃負債 62,644 63,680 飛機及發動機退租檢修撥備 8,321 8,935 合約負債 994 908 退休後福利準備 2,015 1,991 其他長期負債 896 1,301 遞延稅項負債 15 1 1

134,877 129,225

淨資產 38,933 41,090

權益 －股本 21 22,088 22,088 －永續債 25,415 25,067 －儲備 (9,799) (7,154) －庫存股 (58) –

歸屬於本公司擁有人的權益 37,646 40,001

非控制性權益 1,287 1,089

權益總額 38,933 41,090

第15至45頁的附註為本簡明合併中期財務資料的一部分。

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

簡明合併權益變動表

截至二零二六年六月三十日止六個月

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

本公司擁有人應佔權益

股本 永續債 庫存股 其他儲備 累計虧損 總計

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

非控制性 權益 權益總額

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

於二零二六年一月一日（經審計） 22,088 25,067 – 52,190 (59,344) 40,001 1,089 41,090

期間虧損 – – – – (2,179) (2,179) (237) (2,416) 其他綜合開支 – – – (118) – (118) (6) (124)

期間綜合開支總額 – – – (118) (2,179) (2,297) (243) (2,540)

對永續債持有人的分派 – 348 – – (348) – – – 股份回購 – – (58) – – (58) – (58) 於一間附屬公司非控制性權益注資 – – – – – – 441 441

二零二六年六月三十日結餘（未經審計） 22,088 25,415 (58) 52,072 (61,871) 37,646 1,287 38,933

本公司擁有人應佔權益

非控制性 權益 權益總額

股本 永續債 庫存股 其他儲備 累計虧損 總計

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

人民幣 百萬元

於二零二五年一月一日（經審計） 22,291 25,067 (20) 52,447 (57,011) 42,774 877 43,651

期間虧損 – – – – (1,431) (1,431) (161) (1,592) 其他綜合開支 – – – (19) – (19) – (19)

期間綜合開支總額 – – – (19) (1,431) (1,450) (161) (1,611)

對永續債持有人的分派 – 348 – – (348) – – – 股份回購 – – (522) – – (522) – (522) 於一間附屬公司非控制性權益注資 – – – – – – 500 500

二零二五年六月三十日結餘（未經審計） 22,291 25,415 (542) 52,428 (58,790) 40,802 1,216 42,018

第15至45頁的附註為本簡明合併中期財務資料的一部分。

簡明合併現金流量表

截至二零二六年六月三十日止六個月

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

附註 人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

經營活動的現金流量 經營所得現金 25 10,747 12,634 已付所得稅 (50) (87)

經營活動產生的現金淨額 10,697 12,547

投資活動的現金流量 處置物業、廠房及設備及其他非流動資產所得款項 495 88 處置聯營公司所得款項 200 86 取出限制性銀行存款 140 – 已收股利 20 2 購買物業、廠房及設備及其他非流動資產 (13,742) (7,808) 存入限制性銀行存款 (150) (38) 購買指定為以公允價值計量且其變動計入

其他綜合收益的權益工具 – (132) 轉讓購買權所收到的現金 1,962 3,976

投資活動使用的現金淨額 (11,075) (3,826)

籌資活動的現金流量 借入長期銀行借款所得款項 23,091 18,200 借入短期銀行借款所得款項 23,004 26,846 發行短期融資券所得款項 21,000 10,000 少數股東注資所得款項 441 500 發行長期融資券所得款項 – 4,000 償還短期銀行借款 (27,600) (34,707) 償還長期銀行借款 (23,002) (16,263) 償還租賃負債本金 (8,126) (9,355) 償還短期融資券 (5,000) (2,000) 償還長期融資券 (3,000) (3,500) 已付利息 (1,905) (2,421) 回購庫存股 (58) (522) 衍生金融工具交割現金淨額 (35) 7

融資活動使用的現金淨額 (1,190) (9,215)

現金及現金等價物淨減少額 (1,568) (494)

期初現金及現金等價物 7,164 4,072 現金及現金等價物匯兌差異 (89) 21

期末現金及現金等價物 5,507 3,599

第15至45頁的附註為本簡明合併中期財務資料的一部分。

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

簡明合併財務報表附註

截至二零二六年六月三十日止六個月

1. 公司資料

中國東方航空股份有限公司（「本公司」）是於一九九五年四月十四日在中華人民共和國（「中國」）成立的一間股 份有限公司。本公司註冊辦事處地址為中國上海市浦東國際機場機場大道66號。本公司及其附屬公司（以下 合稱「本集團」）主要經營民航業務，包括客運、貨運、郵運及其他延伸的運輸服務。

本公司的控股公司及最終控股公司為成立於中國名為中國東方航空集團有限公司（「中國東航集團」）的國有企 業。

本公司的A股股份及H股股份分別在上海證券交易所及香港聯合交易所有限公司上市。

本財務報表已於二零二六年八月二十八日獲本公司董事會（「董事會」）批准及授權刊發。

2. 編製基礎

本簡明合併財務報表乃按照國際會計準則理事會（「國際會計準則理事會」）頒佈的國際會計準則第34號「中期 財務報告」以及香港聯合交易所有限公司證券上市規則（「上市規則」）規定的適用披露編製。

15

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

截至二零二六年六月三十日止六個月期間，本集團淨虧損人民幣24.2億元。於二零二六年六月三十日，本集 團流動負債超過流動資產約人民幣998.5億元。編製本財務報表時，本公司董事會結合本集團未使用銀行機構 授信額度、財務和營運狀況，對本集團的持續經營能力進行了評估。本公司董事會同時綜合考慮了本集團如 下情況：

• • 於二零二六年六月三十日，本集團有充足的未使用銀行機構授信額度；
• • 本集團以往良好的信用狀況、與銀行及金融機構的合作歷史；及
• • 本集團預計的經營活動現金淨流入。

本公司董事會相信本集團擁有充足的資金來源保證自本財務報表期末起不短於12個月的可預見未來期間內營 運、償還到期債務以及資本性開支的需求。因此，本公司董事會繼續以持續經營為基礎編製本集團截至二零 二六年六月三十日止六個月期間的財務報表。

• 3. 會計政策 本簡明合併財務報表採用歷史成本法編製，惟部分金融工具按公允價值計量。

除因應用《國際財務報告會計準則》修訂本而導致的會計政策變動外，截至二零二六年六月三十日止六個月的 簡明合併財務報表所採用的會計政策及計算方法，與本集團截至二零二五年十二月三十一日止年度合併財務 報表所呈列者一致。

(a) 《國際財務報告會計準則》修訂本之應用 於本中期期間，本集團首次應用國際會計準則理事會頒佈並於二零二六年一月一日或之後開始的年度對 本集團強制生效的下列《國際財務報告會計準則》修訂本以編製簡明合併財務報表：

國際財務報告準則第9號及國際財務報告準則第7號（修訂本） 金融工具分類與計量之修訂 國際財務報告準則第9號及國際財務報告準則第7號（修訂本） 涉及依賴自然能源生產電力的合約 國際財務報告會計準則（修訂本） 國際財務報告會計準則之年度改進－第11卷

於本中期期間應用《國際財務報告會計準則》修訂本並無對本集團本期間及過往期間之財務狀況及表現 及 ╱ 或相關簡明合併財務報表內所載披露事項造成重大影響，本集團已按經修訂的《國際財務報告準則 第7號》的規定，就本集團選擇於初始確認時以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的權益工具投資 作出額外披露。有關披露載於附註8。

• 4. 收入 關於收入的分析如下：

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

客戶合約收入 74,096 66,713 其他來源的收入 －租金收入 138 109

74,234 66,822

16

2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

4. 收入（續）

客戶合約收入的收入拆分：

截至二零二六年六月三十日止六個月

航空業務分部 其他 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計）

商品或服務類型 運輸收入

－客運 68,594 – 68,594 －貨運及郵運 3,130 – 3,130

退票與佣金收入 1,053 – 1,053 地勤服務收入 481 – 481 其他 667 171 838

客戶合約收入總計 73,925 171 74,096

截至二零二五年六月三十日止六個月

航空業務分部 其他 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計）

商品或服務類型 運輸收入

－客運 61,813 – 61,813 －貨運及郵運 2,577 – 2,577

退票與佣金收入 1,161 – 1,161 地勤服務收入 417 – 417 其他 573 172 745

客戶合約收入總計 66,541 172 66,713

5. 分部資料

主要營運決策者（「主要營運決策者」）已釐定為總經理辦公室，該辦公室負責審閱本集團之內部報告，以評估 業績及分配資源。營運分部之呈報方式與向主要營運決策者（即負責作出戰略決策之總經理辦公室）提供之內 部報告保持一致。

本集團有兩個報告分部。「航空業務分部」主要包括客運、貨運、郵運及地面服務。

其他業務分部主要包括旅遊服務、航空餐食以及其他各項服務，由於其內部報告單獨提交給主要營運決策 者，因此未納入航空業務分部內。該等業務的業績呈列於「其他業務分部」一欄。

分部間的銷售和轉讓參照按當時市價向第三方進行銷售時所使用的售價進行交易。

根據國際財務報告準則第8號，分部披露的呈列方式與本集團的主要經營決策者使用的資料一致。本集團的主 要經營決策者根據中國企業會計準則（「中國會計準則」）所編製的財務業績來監控各報告分部的業績、資產及 負債，而中國會計準則在某些方面與《國際財務報告會計準則》不同。截至二零二六年及二零二五年六月三十 日止年度，分部收入及所得稅前虧損與中期簡明合併財務報表所呈報的合併數字相同。由於會計政策不同， 呈報分部資產與中期簡明合併財務報表呈報的合併數字之間的差異載於下文附註(i)。

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截至二零二六年六月三十日止六個月期間的分部業績如下列示：

航空業務分部 其他業務分部 分部間抵銷 未分配項目 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計）

分部收入

對外客戶的報告分部收入 74,063 171 – – 74,234 分部間收入 – 630 (630) – –

報告分部收入 74,063 801 (630) – 74,234

報告分部稅前（虧損）╱利潤 (2,138) (375) – 225 (2,288) 報告分部所得稅費用 (122) (6) – – (128)

報告分部（虧損）╱利潤 (2,260) (381) – 225 (2,416)

其他分部資料

折舊與攤銷 13,826 164 – – 13,990 金融資產減值損失淨額 11 – – – 11 資產減值損失 – – – – – 利息收入 41 3 (12) – 32 利息支出 1,869 14 (12) – 1,871 應佔聯營公司業績 – – – 149 149 應佔合營公司業績 – – – – –

截至二零二五年六月三十日止六個月期間的分部業績如下列示：

航空業務分部 其他業務分部 分部間抵銷 未分配項目 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計）

分部收入

對外客戶的報告分部收入 66,650 172 – – 66,822 分部間收入 – 545 (545) – –

報告分部收入 66,650 717 (545) – 66,822

報告分部所得稅前（虧損）╱利潤 (1,767) 39 – 197 (1,531) 報告分部所得稅費用 (40) (21) – – (61)

報告分部（虧損）╱利潤 (1,807) 18 – 197 (1,592)

其他分部資料

折舊與攤銷 13,194 134 – – 13,328 金融資產減值損失淨額 30 – – – 30 資產減值損失 3 – – – 3 利息收入 49 7 (15) – 41 利息支出 2,209 13 (15) – 2,207 應佔聯營公司業績 – – – 143 143 應佔合營公司業績 – – – 17 17

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截至二零二六年六月三十日及二零二五年十二月三十一日的分部資產和負債列示如下：

航空業務分部 其他業務分部 分部間抵銷 未分配項目 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計）

於二零二六年六月三十日

報告分部資產(i) 283,003 4,616 (1,272) 11,231 297,578 報告分部負債 259,921 2,174 (1,272) 64 260,887 資本支出 25,310 241 (41) – 25,510

航空業務分部 其他業務分部 分部間抵銷 未分配項目 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（經審計） （經審計） （經審計） （經審計） （經審計）

於二零二五年十二月三十一日

報告分部資產(i) 277,189 6,264 (2,945) 11,256 291,764 報告分部負債 253,086 2,746 (2,945) 29 252,916 資本支出 50,934 336 – – 51,270

(i) 報告分部資產與合併財務報表報告的合併數字之間的差額為人民幣22.42億元，乃由於中國會計準則和國際財務報告準則對上海航空

股份收購成本的公允價值的計量不同，導致商譽的計量不同。

本集團之業務分佈於三個主要的地理區域經營，但其管理是全球性的。

本集團分地區分佈之收入分析如下：

(1) 於中國境內（不包括中國香港特別行政區（「香港」）、中國澳門特別行政區（「澳門」）及台灣地區）提供服 務所賺取的運輸收入屬於國內業務收入。運營港澳台地區航線所賺取的運輸收入屬於地區業務收入，運 營國際航線所賺取的運輸收入屬於國際業務收入。

• (2) 本集團按地區劃分的收入如下：

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

境內 46,425 44,036 港澳台地區 1,984 1,839 國際 25,825 20,947

74,234 66,822

• (3) 本集團主要收入來源於飛機資產，此等飛機均註冊於中國。由於本集團之飛機可在不同航線中靈活調 配，故沒有將此等資產及相關負債按地區合理分配的基礎，因此並無呈列按地區劃分的分部非流動資產 及資本支出。除飛機外，大多數非流動資產（金融工具除外）均在中國註冊並位於中國。

6. 其他經營收入和利得

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

合作航線收入（附註(a)） 2,172 2,335 航線補貼收入（附註(b)） 172 96 其他補貼收入（附註(c)） 628 692 處置物業、廠房及設備及使用權資產的收益 810 40 無需退還的團體訂票款 121 142 處置聯營公司產生的收益 114 – 其他 223 86

4,240 3,391

附註：

• (a) 合作航線收入係本集團為支持地方經濟發展，各地方政府其他各方合作發展某些航線所獲得的補貼。補助金額根據各方簽訂的協議計 算。
• (b) 航線補貼收入是指各地方政府為鼓勵本集團經營若干國際國內航線而給予的補貼。
• (c) 其他補貼收入是指各地方政府根據一定數額的納稅給予的補貼和其他政府補助。

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7. 財務支出

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

租賃負債利息 917 1,115 借款利息 815 1,059 債券及融資券利息 293 190 退休後福利準備利息 21 21 利率互換合約利息 – (7) 減：資本化金額（附註(a)） (175) (171)

1,871 2,207 匯兌損失淨額（附註(b)） – 9

1,871 2,216

附註：

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• (a) 截至二零二六年六月三十日止六個月，資本化利息採用的加權平均利率為2.57%（截至二零二五年六月三十日止六個月：2.61%)。
• (b) 匯兌損失主要來源於本集團以外幣計值的借款與租賃負債的折算。

8. 按 公 允 價 值 計 量 且 其 變 動 計 入 其 他 綜 合 收 益 的 權 益 工 具 投 資 之 公 允 價 值（ 虧 損）╱ 收益

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

期末持有的權益工具投資所產生的期內公允價值（虧損）╱收益 (58) 22 與期內公允價值收益╱（虧損）相關的所得稅 15 (5)

於其他綜合收益中確認的按公允價值計量且其變動計入 其他綜合收益的權益工具（虧損）╱收益總額 (43) 17

• 9. 所得稅費用 計入合併損益表的所得稅費用如下：

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

當期所得稅 133 50 遞延所得稅 (5) 11

128 61

• 10. 股利 於中期期間內，本公司並未派發、宣派或擬議任何股利。董事會已決定，就中期期間而言，將不會派發任何 股利。
• 11. 每股虧損 截至二零二六年六月三十日止六個月，每股基本虧損乃按扣除永續債利息後本公司擁有人應佔虧損約人民幣 25.27億元和期間內已發行的加權平均股數22,087,736,670股計算。截至二零二六年及二零二五年六月三十 日止六個月，本公司並無與已發行普通股相關的潛在攤薄購股權或其他金融工具。
• 12. 利潤轉撥 截至二零二六年及二零二五年六月三十日止六個月，本公司並無至法定儲備之轉撥，根據中國有關規定及本 集團內各公司章程，倘本公司於年末彌補累積虧損後錄得盈利，將會作出有關撥備。

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13. 物業、廠房及設備

飛機、發動機及

飛行設備 在建工程 其他 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計）

於二零二六年一月一日賬面值 88,997 3,320 14,927 107,244 添置 6,565 710 154 7,429 從在建工程轉入 – (42) 42 – 從投資性房地產轉入 – – 3 3 轉至無形資產 – (13) – (13) 轉至使用權資產（附註14） – (99) – (99) 計提折舊 (5,799) – (603) (6,402) 處置 (2) (12) (779) (793)

於二零二六年六月三十日賬面值 89,761 3,864 13,744 107,369

於二零二五年一月一日賬面值 85,683 2,737 14,910 103,330 添置 3,258 1,085 109 4,452 從在建工程轉入 – (122) 122 – 從使用權資產轉入（附註14） 4,044 – – 4,044 從投資性房地產轉入 – – 2 2 轉至使用權資產（附註14） – (101) – (101) 轉至無形資產 – (28) – (28) 計提折舊 (5,501) – (571) (6,072) 處置 (41) (9) (5) (55)

於二零二五年六月三十日賬面值 87,443 3,562 14,567 105,572

於二零二六年六月三十日，本集團錄得淨虧損並且本公司對飛機及發動機執行減值測試。為減值測試目的， 飛機及發動機及其他資產（包括物業、廠房及設備、使用權資產、在建工程及無形資產）均已分配至本集團經 營之航空運輸業務現金產生單元。該現金產生單元之可收回金額乃根據未來現金流量現值釐定。

本集團根據歷史經驗及對市場發展的預測確定收入增長率和毛利率，預測期增長率基於經管理層批准的五年 期盈利預測，穩定期增長率為預測期後所採用的增長率為1.5%，使用的稅前折現率為10.8%。

14. 使用權資產

飛機、發動機及

飛行設備 其他 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計）

於二零二六年一月一日賬面值 116,736 6,973 123,709 添置 9,289 534 9,823 從在建工程轉入 – 99 99 處置 (82) (327) (409) 本期計提折舊 (6,410) (698) (7,108)

於二零二六年六月三十日賬面值 119,533 6,581 126,114

於二零二五年一月一日賬面值 108,298 4,135 112,433 添置 11,685 2,379 14,064 從在建工程轉入 – 101 101 轉至物業、廠房及設備（附註13） (4,044) – (4,044) 處置 – (9) (9) 本期計提折舊 (6,048) (716) (6,764)

於二零二五年六月三十日賬面值 109,891 5,890 115,781

15. 遞延稅項資產及負債

就呈列簡明綜合財務狀況表而言，已抵銷若干遞延稅項資產及負債。就財務報告目的而對遞延稅項結餘的分 析如下：

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

遞延稅項資產 7,026 6,996 遞延稅項負債 1 1

遞延稅項資產淨額 7,025 6,995

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15. 遞延稅項資產及負債（續）

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遞延稅項資產及負債在同一稅法機構下抵銷前的結餘由以下的稅務影響組成：

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

遞延稅項資產： 未利用的可抵扣虧損 4,940 4,940 租賃負債 5,569 5,851 飛機及發動機退租檢修撥備 1,870 1,900 應收款項減值撥備 104 102 飛機設備零件減值撥備 101 101 其他應付款及預提費用 49 40 物業、廠房及設備減值撥備 18 18 衍生金融工具 16 7 其他 217 209

12,884 13,168

遞延稅項負債： 使用權資產 (5,822) (6,028) 指定為按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的權益投資 (37) (52) 衍生金融工具 – (1) 其他 – (92)

(5,859) (6,173)

7,025 6,995

於二零二六年六月三十日，管理層對未來是否可產生應課稅溢利以利用上述稅項虧損及可抵扣暫時性差異進 行了評估。本集團就稅項虧損人民幣203.91億元（二零二五年十二月三十一日：人民幣203.91億元）確認遞 延稅項資產人民幣49.40億元（二零二五年十二月三十一日：人民幣49.40億元）。對於剩餘約人民幣637.95 億元（二零二五年：人民幣619.07億元）的稅項虧損，未確認遞延稅項資產；該等虧損歸屬於連續數年處於虧 損狀態的本集團相關主體，且預計短期內不大可能產生足夠的應課稅溢利，用以抵銷使用該部分稅項虧損。 本集團結轉的稅項虧損將於2026年至2031年期間陸續到期。

• 16. 應收賬款及應收票據 給予顧客的信貸條款按個別情況釐定。

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

應收賬款及應收票據 3,031 2,185 減：信用虧損撥備 (97) (94)

2,934 2,091

於報告期末，根據發票 ╱ 賬單日，應收賬款及應收票據的賬齡分析如下：

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日

人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

• 90日內 2,916 2,050
• 91日至180日 35 61 181日至365日 15 4 超過365日 65 70

3,031 2,185

• 17. 預付款項及其他應收款

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

待抵扣增值稅 8,872 8,624 應收補貼款 2,746 2,173 應收搬遷及拆遷補償款 743 – 預付供應商款項 378 564 購入飛機應收返利 413 512 應收關聯方款項 593 558 其他押金 184 170 預付企業所得稅 46 54 其他 1,047 1,029

15,022 13,684

其他應收款減值撥備 (395) (388)

14,627 13,296

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• 18. 應付賬款及應付票據 截至報告期末，以交易日為基礎的應付賬款及應付票據賬齡分析如下：

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

• 90日內 14,881 13,031
• 91日至180日 6,052 6,393 181日至365日 943 3,813 1至2年 14 25 超過2年 98 173

21,988 23,435

截至二零二六年六月三十日，本集團的應付票據為人民幣17,345百萬元（二零二五年十二月三十一日：人民 幣20,513百萬元）。

• 19. 其他應付款及預提費用

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

工資、薪金及福利 2,849 3,617 飛機起降費 2,446 2,607 飛機大修費用 3,319 1,844 應付關稅及稅費 1,352 1,892 其他預提費用 2,156 2,256 航油費用 3,840 2,056 應付系統服務費 1,491 1,794 航空餐食供應 1,485 1,254 應付物業、廠房及設備購置費 344 515 其他押金 481 496 待抵扣銷項稅 404 382 其他長期負債的流動部分 137 206 從票務銷售代理收取的押金 266 291 應付關聯方款項 106 108 退休後福利準備的流動部分 181 188 其他 2,422 2,873

總計 23,279 22,379

20. 借款

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

非流動部分： 長期銀行借款（附註(a)）

－有抵押 13,941 14,899 －無抵押 34,565 26,010

無擔保債券（附註(b)） 11,500 11,500

60,006 52,409

流動部分： 一年內到期的長期借款（附註(a)）

－有抵押 1,852 1,860 －無抵押 5,588 13,065

有擔保債券（附註(b)） 4,189 4,262 一年內到期的無擔保債券（附註(b)） 100 3,164 短期銀行借款（附註(c)）

－無抵押 17,403 22,038 短期融資券（附註(d)） 21,084 5,022

50,216 49,411

110,222 101,820

附註：

• (a) 長期銀行借款的利率介於1.70%至2.60%之間，還款期限為二零二六至二零四五年。

於二零二六年六月三十日，本集團銀行抵押借款由賬面值為人民幣19,966百萬元的相關飛機作為抵押（二零二五年十二月三十一日： 人民幣20,108百萬元）。

• (b) 債券詳情如下：

發行日期 發行金額 附註 利率

十年期公司債券 2016年10月24日 人民幣15億 (i) 3.30% 十年期公司債券 2021年3月11日 人民幣30億 (ii) 3.95% 五年期信貸增強債券 2021年7月15日 5億新加坡元 (iii) 2.00% 三年期中期債券 2025年2月25日 人民幣20億 (iv) 1.89% 三年期中期債券 2025年4月21日 人民幣20億 (v) 1.74% 三年期中期債券 2025年11月19日 人民幣20億 (vi) 1.79% 三年期中期債券 2025年11月21日 人民幣20億 (vii) 1.80%

• 三年期中期債券 2025年11月24日 人民幣15億 (viii) 1.80%
• 三年期中期債券 2025年12月05日 人民幣20億 (ix) 1.88%

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20. 借款（續）

附註：（續）

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• (b) 債券詳情如下：（續）

• (i) 於二零一六年十月二十四日，本公司發行了本金為人民幣15億元的十年期公司債券，年利率為3.30%。債券每年付息一次。債 券本金將於二零二六年十月二十四日到期償還。中國東航集團已就上述債券的如期支付及履行提供無條件及不可撤銷擔保（附 註23(d)）。
• (ii) 於二零二一年三月十一日，本公司發行了本金為人民幣30億元的十年期公司債券，年利率為3.95%，每年付息一次。本公司已 於二零二六年三月十二日贖回該債券。
• (iii) 於二零二一年七月十五日，東航海外發行了本金為5億新加坡元的五年期信貸增強債券，年利率為2.00%，每半年付息一次。 債券本金已於二零二六年七月十五日到期償還。該債券由中國工商銀行股份有限公司上海市分行發行的備用信貸證擔保。
• (iv) 於二零二五年二月二十五日，本公司發行了本金為人民幣20億元的三年期中期債券，發行價格與債券面值相等。年利率為 1.89%，每年付息一次。債券本金將於二零二八年二月二十六日到期償還。
• (v) 於二零二五年四月二十一日，本公司發行了本金為人民幣20億元的三年期中期債券，發行價格與債券面值相等。年利率為 1.74%，每年付息一次。債券本金將於二零二八年四月二十二日到期償還。
• (vi) 於二零二五年十一月十九日，本公司發行了本金為人民幣20億元的三年期中期債券，發行價格與債券面值相等。年利率為

• 1.79%，每年付息一次。債券本金將於二零二八年十一月二十日到期償還。

(vii) 於二零二五年十一月二十一日，本公司發行了本金為人民幣20億元的三年期中期債券，發行價格與債券面值相等。年利率為

• 1.80%，每年付息一次。債券本金將於二零二八年十一月二十四日到期償還。

• (viii) 於二零二五年十一月二十四日，本公司發行了本金為人民幣15億元的三年期中期債券，發行價格與債券面值相等。年利率為 1.80%，每年付息一次。債券本金將於二零二八年十一月二十五日到期償還。
• (ix) 於二零二五年十二月五日，本公司發行了本金為人民幣 20 億元的三年期中期債券，發行價格與債券面值相等。年利率為 1.88%，每年付息一次。債券本金將於二零二八年十二月八日到期償還。

• (c) 短期銀行借款的利率位於0.69%至2.11%間。
• (d) 於二零二六年六月三十日，短期融資券明細如下：

發行金額 債券期限 發行日期 利率

2026年度第一期短期融資券 人民幣20億 266日 2026年1月6日 1.55% 2026年度第二期短期融資券 人民幣30億 270日 2026年1月13日 1.56% 2026年度第三期短期融資券 人民幣20億 268日 2026年1月20日 1.56% 2026年度第四期短期融資券 人民幣20億 159日 2026年3月13日 1.50% 2026年度第五期短期融資券 人民幣30億 160日 2026年3月17日 1.50% 2026年度第六期短期融資券 人民幣30億 240日 2026年5月22日 1.35% 2026年度第七期短期融資券 人民幣30億 240日 2026年5月26日 1.35% 2026年度第八期短期融資券 人民幣30億 245日 2026年5月27日 1.35%

21. 股本

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

註冊、已發行及全數繳付每股人民幣1.00元 於上海證券交易所上市的A股（「A股」） 17,025 17,025 於香港聯合交易所有限公司上市的H股（「H股」） 5,063 5,063

22,088 22,088

二零二五年 六月三十日

二零二四年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

註冊、已發行及全數繳付每股人民幣1.00元 於上海證券交易所上市的A股（「A股」） 17,114 17,114 於香港聯合交易所有限公司上市的H股（「H股」） 5,177 5,177

22,291 22,291

根據本公司的公司章程第三十一及三十三條，A股以及H股皆為註冊普通股並享有同等權利。

22. 承諾 於報告期末，本集團的資本支出承諾如下：

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

已訂約的： －飛機、發動機及飛行設備（附註） 107,587 78,867 －其他物業、廠房及設備 3,234 5,152 －投資 3 3

110,824 84,022

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22. 承諾（續） 附註：

上述飛機、發動機及飛行設備之合約支出，包括交付前之訂金（視合約內訂明之未來通貨膨脹增長而定），預 期將於下列期間支付：

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日

人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

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1年以內 27,376 22,548

• 第2年 11,578 15,101
• 第3年 13,995 24,075 超過3年 54,638 17,143

107,587 78,867

23. 關聯方交易 本集團由中國東航集團控制。截至二零二六年六月三十日，中國東航集團直接持有本公司41.15%之股權（二 零二五年十二月三十一日：40.11%)。此外，截至二零二六年六月三十日，中國東航集團通過其全資附屬公司 東航國際控股（香港）有限公司和東航產融投資管理有限公司（原名：東航金控有限責任公司）分別間接擁有本 公司12.58%和2.07%的股權（二零二五年十二月三十一日：12.58%和2.07%)。

本公司是一家在中國成立的國有企業，由中國政府控制，且中國政府亦擁有其在中國的大部分生產性資產。 本公司關聯方包括中國東航集團及其附屬公司（本集團除外）、其他政府相關實體及其附屬公司（「其他國有企 業」），反之亦然，本公司能夠控制或行使重大影響力的其他實體及公司，以及本公司的關鍵管理人員及其關 係密切的家庭成員。

除上文所述與中國東航集團及其附屬公司進行的交易外，本公司與其他國有企業進行整體而言屬重大但個別 並不重大的交易，有關交易包括但不限於提供及接受服務、銷售及採購商品、物業及其他資產、租賃資產、 存款及借貸，以及使用公用設施。本公司與其他國有企業之間的交易於本集團日常業務過程中在正常營運範 圍內進行。本公司已就提供服務、採購產品、物業及服務、採購租賃服務設立審批程序，並就借貸制定融資 政策。有關審批程序及融資政策並不取決於交易對手是否屬於政府相關實體。

就關聯方交易披露而言，本公司董事相信已充分披露關聯方交易的重要信息。

(a) 非控制本集團或受本集團控制的關聯方的性質：

關聯方名稱 與本集團關係

東航集團財務有限責任公司（「東航財務」） 本公司之聯營公司 上海柯林斯航空維修服務有限公司（「柯林斯維修」） 本公司之聯營公司 上海普惠飛機發動機維修有限公司（「上海普惠」） 本公司之聯營公司 上海航空國際旅遊（集團）有限公司及其附屬公司（「上航國旅」） 本公司之聯營公司 東方航空食品投資有限公司及其附屬公司（「東航食品」） 本公司之聯營公司 西安民航凱亞科技有限公司（「西安凱亞」） 本公司之聯營公司 CAE Melbourne Flight Training Pty Limited（「墨爾本飛培」） 本公司之合營公司 上海民航華東凱亞系統集成有限公司（「華東凱亞」） 本公司之合營公司 西安東航賽峰起落架系統維修有限公司（「西安賽峰」） 本公司之合營公司 東方航空物流股份有限公司及其附屬公司（「東航物流」） 受同一母公司控制 東航資產投資管理有限公司及其附屬公司（「東航資產」） 受同一母公司控制 東航國際融資租賃有限公司及其附屬公司（「東航租賃」） 受同一母公司控制 東航產融投資管理有限公司（「東航產融」） 受同一母公司控制 東方航空（杭州）飛行培訓有限公司（「杭州飛培」） 受同一母公司控制 中國民航資訊網路股份有限公司（「中航信」） 本公司一關鍵管理人員擔任中航信董事 Air France-KLM集團公司（「法荷航」） 本公司一關鍵管理人員擔任法荷航董事 中國航空器材集團有限公司及其附屬公司（「中航材」） 本公司一關鍵管理人員擔任中航材董事 上海波音航空改裝維修工程有限公司（「上海波音」） 本公司一關鍵管理人員擔任上海波音董事 上海吉祥航空股份有限公司及其附屬公司（「吉祥航空」） 持有本公司5%以上表決權股份的股東 空地互聯網絡科技股份有限公司（「空地互聯公司」） 母公司之聯營公司

附註：

於二零二五年十二月二十六日，本集團從新加坡科技宇航有限公司收購了東航飛機維修工程（上海）有限公司（「東航維修」）原名上海 科技宇航有限公司）49%的股權。東航維修遂成為本集團的全資附屬公司。

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(b) 關聯方交易

交易性質 關聯方

定價政策與 決策流程

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

採購商品與服務 食品和飲料付款* 東航食品 (i) 1,655 1,586

飛機及發動機的維修及保養費用 上海普惠 (i) 2,525 2,074 東航維修 (i) – 152 西安賽峰 (i) 101 101

會議和培訓服務付款 杭州飛培 (i) 6 11

系統服務付款 西安凱亞 (i) – 4 華東凱亞 (i) 3 –

設備維修費* 柯林斯維修 (i) 17 14

汽車維修服務、飛機維修、 提供運輸汽車及其他產品* 東航資產 (i) 44 48

物業管理及綠化養護費用* 東航資產 (i) 77 87

酒店住宿服務付款* 東航資產 (i) 89 95

上航國旅 (i) 36 38

航空互聯網服務* 空地互聯公司 (i) 67 43

金融服務費* 東航財務 (iii) 9 1

代建代管服務付款* 東航資產 (i) 3 6

民航信息網路服務**中航信 (i) 337 695

採購商品與服務（續） 航空運輸合作及保障服務付款**法荷航 (i) 4 4

飛機設備零件維修和保障服務 法荷航 (i) 29 39 上海波音 (i) 9 – 中航材 (i) 150 –

物流服務付款 東航物流 (i) 81 74

貨站業務保障服務* 東航物流 (i) 250 213

腹艙集裝設備管理服務 東航物流 (i) 8 8

提供服務 與客機貨運業務有關的獨家經營

運輸收入*

東航物流 (i) 3,130 2,577

貨運物流保障服務* 東航物流 (i) 213 154

提供服務 東航資產 (i) 14 –

航空運輸合作及保障服務**法荷航 (i) 17 17 吉祥航空 (i) 1 5

飛機設備零件維修和保障服務 吉祥航空 (i) 13 9

提供服務 東航食品 (i) 4 –

銷售商品 東航食品 (i) 41 23

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

提供服務（續） 軟件系統和支持服務 東航物流 (i) 21 10

飛行員轉讓 東航物流 (i) 136 52

銷售互聯網商品 空地互聯公司 (i) 8 6

提供服務 上航國旅 (i) 1 4 柯林斯維修 (i) – 5 東航維修 (i) – 7

提供航材進口服務 西安賽峰 (i) 9 14

租賃收入 貨站租賃收入* 東航物流 (ii) 46 48

土地及房屋建築物租賃收入* 東航食品 (ii) 12 12

中航材 (ii) 2 – 上海波音 (ii) 2 – 吉祥航空 (ii) 1 2

中國東航集團 (ii) – 2

無形資產租賃收入 東航物流 (ii) 3 3

租賃付款額

土地及房屋建築物租賃付款額 東航資產 (ii) 54 38 東航食品 (ii) 1 1 東航物流 (ii) 1 1

中國東航集團 (ii) 21 –

特種車輛和設備租賃付款額 東航資產 (ii) 123 82

清償飛機及發動機租賃負債 東航租賃 (ii) 3,613 3,233

新租約中使用權資產的增加 飛機與發動機* 東航租賃 (ii) 2,373 6,678

地面資產 東航資產 (ii) 150 127 中國東航集團 (ii) – 50

土地及房屋建築物 東航資產 (ii) – 32 中航材 (ii) – 2

租賃負債利息 飛機與發動機* 東航租賃 (ii) 299 303

土地及房屋建築物* 東航資產 (ii) 1 5

地面資產* 東航資產 (ii) 9 4

利息開支 貸款利息開支 中國東航集團 (iii) 99 51

東航財務 (iii) 4 5

利息收入 存款利息收入 東航財務 (iii) 24 24

永續債 對永續債持有人的分派 中國東航集團 (iii) 348 348

資產出售或購買 出售土地及房屋建築物 東航資產 (i) 134 –

東航物流 (i) 138 –

購入上海東航供應鏈管理 有限公司49%股權 東航物流 (i)(iv) 200 –

出售固定資產 中國東航集團 (i) – 83

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• (i) 本集團向關聯方採購的產品與服務以及為關聯方提供的產品與服務的價格經雙方協商確定。
• (ii) 本集團的關聯方租賃服務的定價政策經雙方協商確定。
• (iii) 本集團對關聯方利率的定價政策是根據基準利率共同協定的。
• (iv) 本公司於二零二六年二月九日與東航物流簽訂了一份股權轉讓協議。根據該協議，本公司將其聯營公司上海東航供應鏈管理有限公司 49%的股權，以人民幣2.00億元的代價轉讓予東航物流。該交易已於二零二六年六月三十日完成。

• * 上文之關聯方交易亦構成證券交易所股票上市規則（「上市規則」）第14A章所定義的關連交易或持續關連交易。
• **上文之關聯方交易於《上海證券交易所股票上市規則》項下構成持續關連交易。

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(c) 與關聯方的結餘

(i) 應收關聯方款項

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

應收賬款

東航物流 970 687 東航食品 28 30 吉祥航空 4 6 其他 14 21

1,016 744

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

預付款項及其他應收款

東航財務 353 332 中航信 201 219 東航食品 32 – 其他 7 7

593 558

其他非流動資產 西安賽峰 1 4

(ii) 應付關聯方款項

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

應付賬款及應付票據，其他應付款及預提費用

中航信 1,391 1,895 東航食品 1,338 508 上海普惠 880 851 東航資產 231 250 空地互聯公司 116 99 西安賽峰 18 22 中航材 15 – 柯林斯維修 14 13 杭州飛培 7 – 上航國旅 2 – 吉祥航空 1 1 其他 1 6

4,014 3,645

二零二六年 六月三十日

二零二五年 十二月三十一日 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （經審計）

租賃負債

東航租賃 37,195 37,666 東航資產 661 699 中國東航集團 66 65 東航物流 2 3 東航食品 2 3

37,926 38,436

永續債 中國東航集團 25,415 25,067

其他長期負債 東航食品 76 76

合約負債 中航材 2 –

除應付東航租賃款項外，所有其他應付關聯方款項均為免息及給予跟貿易客戶一樣的正常還款期。

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(iii) 與關聯方的短期存款，貸款以及借款

平均利率

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年 二零二六年 二零二五年 六月三十日 十二月三十一日

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計） （未經審計） （經審計）

短期存款 （計入現金及現金等價物） 東航財務 0.20% 0.20% 3,525 4,172

短期借款 東航財務 2.08% – – 1,500

長期借款 中國東航集團 1.78% 2.00% 10,172 12,500

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(d) 控股公司作出的擔保 截至二零二六年六月三十日，本集團由中國東航集團擔保的債券為人民幣15.35億元（二零二五年十二月 三十一日：人民幣15.10億元）。

24. 金融工具公允價值估計

(a) 公允價值層級

本集團釐定公允價值計量的適當估值技術及輸入參數。在估計公允價值時，本集團於可獲得的情況下使 用可觀察市場數據。本集團確立適當的估值技術及模型輸入參數。該等金融資產及金融負債的公允價值

（特別是所採用的估值技術及輸入參數），以及公允價值計量歸入的公允價值層級（第1至3級），均根據 公允價值計量所用輸入參數的可觀察程度予以釐定。下表分析按計量公允價值所用估值技術之輸入數據 的層級於二零二六年六月三十日及二零二五年十二月三十一日按公允價值列賬的本集團的金融工具，有 關輸入數據在公允價值層級中分類為三級，具體如下：

第一級：公允價值計量乃按實體於計量日期可進入之活躍市場中相同資產或負債之報價（未經調整）為基 準。

第二級：公允價值計量乃從第一層級所載報價以外之可觀察資產或負債輸入數據得出，有關輸入數據可 直接（即作為價格）或間接（即從價格得出）觀察；及

第三級：允價值計量乃從估值技術得出，有關估值技術包含對資產或負債之公允價值計量而言屬重大的 最低層級輸入數據，而有關輸入數據並非基於可觀察市場數據（重大不可觀察輸入數據）。

於二零二六年六月三十日及二零二五年十二月三十一日，本集團擁有按公允價值計量的金融資產，包括 指定為按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的權益投資、入賬列為按公允價值計入損益的金融資 產的上市權益投資與衍生金融工具。

於二零二六年六月三十日

公允價值計量使用的輸入值 重大可觀察 重大不可觀察 活躍市場報價 輸入值 輸入值

（第一級） （第二級） （第三級） 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計） （未經審計） （未經審計）

資產 指定為按公允價值計量且其變動計入

其他綜合收益的權益投資 150 – 1,335 1,485 按公允價值計量且其變動計入當期

損益的金融資產 86 – – 86

總計 236 – 1,335 1,571

負債 衍生金融工具

－外匯互換合約 – 63 – 63

於二零二五年十二月三十一日

公允價值計量使用的輸入值 重大可觀察 重大不可觀察 活躍市場報價 輸入值 輸入值

（第一級） （第二級） （第三級） 總計 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（經審計） （經審計） （經審計） （經審計）

資產 指定為按公允價值計量且其變動計入

其他綜合收益的權益投資 198 – 1,345 1,543 衍生金融工具

－航油套期 – 3 – 3 按公允價值計量且其變動計入當期

損益的金融資產 124 – – 124

總計 322 3 1,345 1,670

負債 衍生金融工具

－外匯互換合約 – 28 – 28

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

本集團與多個交易對手（主要是有著較高信用評級的金融機構）訂立了衍生金融工具合約，包括外匯掉期 合約及航油套期合約。

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衍生金融工具採用類似於互換模型以及現值方法的估值技術進行計量。模型涵蓋了多個市場可觀察到的 輸入值，包括即期及遠期匯率和利率曲線。外匯遠期合約及利率互換合約的賬面值與其公允價值相同。

於二零二六年六月三十日，衍生金融資產的公允價值，是抵銷了歸屬於衍生交易對手違約風險的信用估 值調整之後的淨值。交易對手信用風險的變化，對於套期關係中指定衍生工具的套期有效性的評價和其 他以公允價值計量的金融工具，均無重大影響。

上市權益投資的公允價值基於市場報價。指定為按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的權益投 資的未上市公司權益投資的公允價值採用基於市場的估值技術估算，該估值技術採用的假設並非由可 觀察市場價格或利率支持。該估值技術要求董事根據行業、規模、槓桿和策略確定可比較的上市公 司（同業），並為識別的可比公司計算適當的價格乘數，例如企業價值 ╱ 息稅折舊及攤銷前盈利（「EV/ EBITDA」）、市盈率（「P/E」）。在估值過程中，首先用可比公司的企業價值除以盈利指標來計算乘數，然 後根據公司特定的事實和情況，考慮諸如非流動性和可比公司之間的規模差異等因素對乘數進行折現。 接著使用折現乘數與非上市權益投資的相應盈利指標，以計量公允價值。董事認為，估值技術計算出 的估計公允價值（記錄於合併資產負債表中）以及公允價值的相關變動（記錄在其他綜合收益中）是合理 的，且它們公允反映了非上市權益投資於報告期末的價值。

估值技術 重大不可觀察輸入值 範圍區間

非上市權益投資 估值乘數 缺乏流動性折扣 二零二六年六月三十日：21% （二零二五年十二月三十一日：21%)

缺乏流動性折扣是指本集團確定的、市場參與者在為投資定價時會考慮的溢價和折扣金額。

截至二零二六年六月三十日止六個月期間，第三層的變動列示如下：

指定為 按公允價值計量 且其變動計入 其他綜合收益的 權益投資 人民幣百萬元

於二零二五年十二月三十一日的期初結餘（經審計） 1,345

計入其他綜合收益的淨額 (10)

於二零二六年六月三十日的期末結餘（未經審計） 1,335

截至二零二五年六月三十日止六個月期間，第三層的變動列示如下：

指定為 按公允價值計量 且其變動計入 其他綜合收益的 權益投資 人民幣百萬元

於二零二四年十二月三十一日的期初結餘（經審計） 1,213

計入其他綜合收益的淨額 155

於二零二五年六月三十日的期末結餘（未經審計） 1,368

於本報告期間，公允價值層級之間概無轉撥。

(b) 其他金融工具公允價值估計（未確認）

本集團持有於資產負債表中不以公允價值計量的金融工具。

管理層已經評估了現金及現金等價物、限制性銀行存款、應收賬款、應付賬款及應付票據、於預付款項 及其他應收款內的金融資產、於其他應付款及預提費用內的金融負債、短期銀行借款和短期融資券的公 允價值。因期限較短，公允價值與賬面值相若。

於二零二六年六月三十日，以下工具公允價值與賬面值存在差異。

賬面值 公允價值 人民幣百萬元 人民幣百萬元

（未經審計） （未經審計）

金融負債長期借款 60,006 60,494

長期借款的公允價值使用具有類似條款、信貸風險及剩餘到期日的工具的現有利率折現預期未來現金流 量計算。

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25. 經營所得現金

(a) 所得稅前虧損調節至經營產生的現金淨額

截至六月三十日止六個月 二零二六年 二零二五年

人民幣百萬元 人民幣百萬元 （未經審計） （未經審計）

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稅前年度虧損 (2,288) (1,531) 調整：

物業、廠房及設備折舊（附註13） 6,402 6,072 使用權資產折舊（附註14） 7,108 6,764 投資性房地產折舊 5 5 其他長期資產攤銷 399 409 無形資產攤銷 76 78 處置物業、廠房及設備及其他長期資產利得淨額 (806) (34) 按公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產的

公允價值虧損╱（利得） 38 (35) 應收賬款及其他應收款減值準備計提 11 30 飛機設備零件跌價準備 – 3 利息支出 1,871 2,207 處置聯營公司 (114) – 匯兌利得淨額 (585) (49) 應佔合營及聯營公司業績 (149) (160) 指定為按公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的

權益投資的股利收入 – (2) 營運資本變動：

飛機設備零件增加 (218) (311) 應收賬款及應收票據、預付款項及其他應收款增加 (1,454) (1,807) 合約負債、應付賬款及應付票據、其他應付款及預提費用、

其他長期負債、退休後福利準備、飛機及發動機退租 檢修撥備增加 451 995

經營產生的現金 10,747 12,634

已付所得稅 (50) (87)

經營活動產生的現金淨額 10,697 12,547

運營數據摘要

截至6月30日止6個月

2026年 2025年 變動幅度

客運數據 可用座公里(ASK)（百萬） 157,720.13 155,023.17 1.74% －國內航線 101,325.60 101,529.18 -0.20% －國際航線 53,284.03 50,303.49 5.93% －地區航線 3,110.51 3,190.50 -2.51%

客運人公里（旅客周轉量，RPK（百萬）） 137,119.90 131,478.14 4.29% －國內航線 88,307.04 87,716.91 0.67% －國際航線 46,156.03 41,146.42 12.18% －地區航線 2,656.83 2,614.82 1.61%

載運旅客人次（千） 72,762.88 73,163.53 -0.55% －國內航線 60,397.48 61,279.35 -1.44% －國際航線 10,443.13 10,011.67 4.31% －地區航線 1,922.28 1,872.51 2.66%

客座率(%) 86.94 84.81 2.13pts －國內航線 87.15 86.40 0.75pts －國際航線 86.62 81.80 4.82pts －地區航線 85.41 81.96 3.45pts

客運人公里收益（人民幣元）註 0.516 0.488 5.74% －國內航線 0.514 0.488 5.33% －國際航線 0.507 0.474 6.96% －地區航線 0.735 0.696 5.60%

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

截至6月30日止6個月

2026年 2025年 變動幅度

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貨運數據 可用貨郵噸公里(AFTK)（百萬） 5,241.85 5,223.19 0.36% －國內航線 1,808.34 1,953.93 -7.45% －國際航線 3,356.16 3,185.12 5.37% －地區航線 77.34 84.13 -8.07%

貨郵載運噸公里（貨郵周轉量，RFTK（百萬）） 2,183.67 1,932.34 13.01% －國內航線 488.74 466.44 4.78% －國際航線 1,682.44 1,452.24 15.85% －地區航線 12.49 13.66 -8.57%

貨郵載運量（百萬公斤） 574.95 530.63 8.35% －國內航線 319.44 306.40 4.26% －國際航線 244.83 212.97 14.96% －地區航線 10.68 11.26 -5.15%

貨郵載運率(%) 41.66 37.00 4.66pts －國內航線 27.03 23.87 3.16pts －國際航線 50.13 45.59 4.54pts －地區航線 16.15 16.24 -0.09pts

貨郵噸公里收益（人民幣元）註 1.433 1.334 7.42% －國內航線 0.665 0.682 -2.49% －國際航線 1.624 1.513 7.34% －地區航線 5.765 4.539 27.01%

運營數據摘要

截至6月30日止6個月

2026年 2025年 變動幅度

綜合數據 可用噸公里(ATK)（百萬） 19,436.66 19,175.27 1.36% －國內航線 10,927.65 11,091.56 -1.48% －國際航線 8,151.72 7,712.43 5.70% －地區航線 357.29 371.28 -3.77%

收入噸公里（運輸總周轉量，RTK（百萬）） 14,258.57 13,505.91 5.57% －國內航線 8,255.97 8,184.63 0.87% －國際航線 5,756.41 5,078.39 13.35% －地區航線 246.20 242.88 1.37%

綜合載運率(%) 73.36 70.43 2.93pts －國內航線 75.55 73.79 1.76pts －國際航線 70.62 65.85 4.77pts －地區航線 68.91 65.42 3.49pts

收入噸公里收益（人民幣元）註 5.183 4.940 4.92% －國內航線 5.541 5.270 5.14% －國際航線 4.538 4.274 6.18% －地區航線 8.229 7.745 6.25%

註： 在計算單位收益指標時相應的收入包含合作航線收入和燃油附加費。

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機隊結構

本集團踐行綠色發展理念，持續優化機隊結構。2026年上半年，本集團圍繞新型主力機型引進飛機合計17架，退 出飛機10架。本集團作為國產C919客機的全球首發用戶，截至2026年6月30日，共運營17架C919飛機，正持續 積累國產大飛機規模化運營經驗。

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截至2026年6月30日，本集團共運營833架飛機。

截至2026年6月30日機隊情況

單位：架

2026年

平均機齡 （年）

序號 機型 廠商

上半年淨增 小計 自有 融資租賃 經營租賃

• 1 B777-300ER 波音 0 20 12 8 0 10.4
• 2 B787系列 波音 1 18 3 15 0 4.5
• 3 A350-900 空客 0 20 7 13 0 5.1
• 4 A330系列 空客 0 56 36 15 5 12.6

寬體客機合計 1 114 58 51 5 9.6

• 5 A320系列 空客 3 393 169 139 85 9.4
• 6 B737系列 波音 -1 277 130 52 95 11.2
• 7 C919 商飛 3 17 5 12 0 1.5

窄體客機合計 5 687 304 203 180 9.9

• 8 C909 商飛 1 32 15 17 0 3.0

支線客機合計 1 32 15 17 0 3.0

客機合計 7 833 377 271 185 9.6

註：

• 1. A330系列包含A330-200和A330-300等機型；
• 2. A320系列包含A319、A320、A320NEO、A321及A321NEO等機型；
• 3. B787系列包含B787-9等機型；
• 4. B737系列包含B737-700、B737-800及B737-8等機型；
• 5. 商飛對ARJ21機型新增商業名稱C909。

管理層討論與分析

行業發展現狀

2026年上半年，國際形勢複雜多變，世界經濟增長總體 放緩。中東衝突持續影響能源供給，對全球經濟形成負 面衝擊。部分國際航線中斷、航空燃油價格高企，嚴重 削弱航空業的盈利能力，國際民航組織(IATA)大幅下調 全球航空公司盈利預期。

面對嚴峻的外部環境，中國經濟延續了總體平穩、向新 向優的發展態勢，展現出強大的韌性和活力。我國民航 業克服不利因素，總體保持了安全穩健發展，上半年共 完成運輸總周轉量833.7億噸公里、旅客運輸量3.8億 人次、貨郵運輸量507.3萬噸，同比分別增長6.4%、 1%、6%。

經營回顧

2026年上半年，本集團始終堅持安全發展理念，深入推 進「三飛」戰略，堅定不移「往遠處飛、往國際飛、往新 興市場飛」，持續優化航線網絡佈局，不斷強化對核心 樞紐市場的掌控能力，本集團發展基本面良好。面對中 東形勢動蕩引發的嚴峻挑戰，本集團迅速成立高油價應 對專班，因時而動，調整優化航班生產，精細化管控收 益、提升節油機型利用率、全面壓降成本費用、盤活存 量資產，通過一系列務實舉措，有力穩住發展基本盤。 上半年，本集團完成運輸總周轉量142.59億噸公里、旅 客運輸量7,276.29萬人次、貨郵運輸量57.50萬噸，同 比分別增長5.57%、下降0.55%、增長8.35%。上半年 實現收入742.34億元，同比增長11.09%。

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 安全運行總體平穩

本集團始終堅守安全發展底線，上半年推進安全體系建 設、完善風險防控機制、強化安全隊伍建設、開展安全 文化宣貫，精準防範化解各類安全風險，保障安全運行 總體平穩。

推進安全體系建設。落實國務院國資委安全生產「十條 硬措施」，制定 28 條具體舉措，全面壓實安全生產責 任；推進安全生產治本攻堅三年行動，推動20 項長期 任務、5項收官任務落地；開展安全表現管理效能提升 行動，建立精準化、可量化質量管控標準；推進標準管 理，成立公司標準管理委員會，更新《國產民機安全運 營管理手冊》。

完善風險防控機制。推動雙重預防工作機制向一線延 伸，常態化推進跨部門接口管理、變更風險管理、基層 隱患排查治理能力提升等專項工作，精準開展航站管理 督導、機坪運行安全專項整治，統籌推進空防、地面生 產、食品、網信等領域的風險隱患治理。

強化安全隊伍建設。細化「政治過硬、業務精湛、作風 優良、紀律嚴明」安全隊伍建設措施。出台並推進飛行 訓練體系建設實施方案落實落地，完善飛行員技能全生 命周期管理體系，對飛行學員進行「訓管保育」一體化管 理。

開展安全文化宣貫。深入開展「安全文化年」系列活動， 建成投用公司安全教育館，將安全文化宣貫、安全理念 培育全面融入年度安全教育培訓體系。

 生產經營展現韌性

面對複雜的經營環境，本集團堅持優航網、強樞紐、提 收益、拓營收、建生態、強聯動，積極應對高油價挑 戰，實現生產經營穩中提質。

優化航網佈局，拓展市場版圖。落實「三飛」戰略，國 際航線新開14條、恢復4條、加密5條，重點加密上海 浦東至日內瓦、威尼斯、巴塞羅那、法蘭克福等洲際幹 線，夯實國際航網優勢。國內航線新開41 條，加密新 疆、東北等重點區域航線網絡，國內「空中快線」擴容至 47條，航網通達性和重點市場覆蓋面持續提升。

深耕樞紐建設，提升市場份額。強化樞紐中轉保障能 力，首創跨航司中轉，提升無感中轉體驗。上半年在浦 東機場完成中轉旅客595.3萬人次，同比增長9.4%；其 中國際中轉旅客531.3萬人次，同比增長10.8%；北京 大興、西安、昆明等樞紐市場份額持續上升，樞紐優勢 進一步鞏固。

拓寬營銷渠道，強化收益管理。加強自銷渠道建設，國 內代理費率同比降低0.82個百分點；增強航司間協作， 互售收入同比增長34%；精準細分客群需求，推出團圓 卡、長者專區等定製化產品；把握高端出行需求，優化 艙位結構，提升中高艙位佔比。上半年本集團剔除燃油 附加費的座公里收益水平同比提升4.24%，其中兩艙旅 客人次同比增長6.2%，兩艙收入同比增長18.8%。

深化異業合作，共建產業生態。深耕「航空+文旅商體 展」，加強與星巴克、久事集團等合作的同時，深度聯 動威孚仕、上海文廣集團等企業，開發簽證、視聽等特 色產品；在原有與國家博物館、上海博物館良好合作的 基礎上，進一步攜手三星堆博物館、故宮博物院上新文 旅出行產品；助力世界技能大賽，推出主題彩繪機。持 續拓展空鐵、空巴、空水等多式聯運業務，上半年服務 旅客超246萬人次，同比增長21.2%。

加強客貨聯動，深挖腹艙收益。堅持「客貨並舉、客貨 聯動、客貨一體」，精準把握貨運市場機遇，持續優化 腹艙貨物裝載、航線資源分配模式，提升客機腹艙運營 效能。上半年實現客機腹艙收入31.30億元，同比增長 21.46%。

 品牌服務提質升級

公司踐行「精心、精準、精緻、精細」服務理念，堅持 優化服務體系、提升服務質量、升級服務產品、打造服 務品牌，滿足旅客美好出行需求。上半年航站運行正常 率、客艙系統空中服務滿意度均同比提升。

優化服務管理體系。圍繞建設世界一流航司目標，形成 78 項對標優化舉措。加強客服、運維、保障三支專業 隊伍建設，強化營銷、運行、服務多系統聯動，構建高 效、閉環的服務保障機制。

強化服務質量管控。完善多維服務質量評價體系，實現 服務質量量化考核、精準管控。深化數字化服務賦能， 落地智能服保、數字人客服、智能質檢等數字化工具， 提升服務風險提前預判、投訴工單高效處置能力，大幅 提升服務響應效率和處置質量。

打造特色服務產品。精準對接大眾客群、高端客群的差 異化出行需求，打造「東方暢行」「東方尊享」服務權益 體系；實現所有寬體機航班空中Wi-Fi免費，創新推出

「一刻行」1便捷服務，推廣應用數字航站樓，優化寵物 進客艙、雲端選餐、無人陪伴出行、在線客服語言實時 互譯、行李門到門等特色服務，提升旅客出行舒適度與 便捷度。

 控本增效精準施策

本集團始終將成本領先作為核心競爭戰略，在保證安全 投入的前提下，系統出台多項成本管控舉措，不斷挖掘 降本潛力，持續夯實經營發展基礎。

1 一刻行 ：是本集團一項面向無托運行李旅客的極速登機服務，允 許旅客在搭乘本集團指定國內航班時，於航班計劃起飛前15分 鐘完成值機、安檢並抵達登機口即可乘機。

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全鏈條壓降核心成本。抓實飛行節油、機務維修、地面 保障等各個環節的成本精益管控，實現費用的精準壓 降。通過差價帶油、預加油航班、合理調減低收益航線 等舉措，節約燃油成本；深化「飛機 － 機組 － 航線」三 環匹配，以運營效率提升推動單位成本結構性改善；優 化航材採購和保障模式，提升庫存周轉率，加強集中送 修與自主維修能力建設，降低外委送修支出。

持續壓降融資成本。開展新一期債務融資工具註冊， 把握市場窗口期發行債券，發行8期超短融，融資總額 210億元；充分發揮票據融資成本優勢，上半年貼現規 模達到245億元；充分利用國家各項籌融資優惠政策， 有效降低融資成本；2026年上半年，本集團利息支出減 少3.36億元。

強化全員成本管控理念。開展精益成本管理優秀案例分 享，徵集成本管控合理化建議1,486條，落地實施優質 建議152條，全員成本管控的自覺意識不斷加強。

 改革創新縱深推進

公司聚焦高質量發展目標，以改革破瓶頸、解難題，紮 實推進重點領域改革、數智轉型、科技創新、綠色發展 等重點工作，持續激活企業發展內生動力。

深化重點領域改革。落實進一步深化國資國企改革工作 要求，研究制定9方面重點改革任務。立足安全運行與 效率提升，實現東航雲南與東航股份合併運行。縱深推 進內部市場化改革，實現二級單位全覆蓋、穿透至三級 業務單位；制定三項制度改革實施方案，以市場化改革 激發經營活力。

提速數智化轉型進程。聚焦安全運行、市場營銷、旅客 服務、業財融合等關鍵業務領域，推進70個「人工智能 +」高價值應用場景建設，上線34個移動端應用，AI應 用普及率快速提升。上線數據資產管理平台，完成首單 數據資產交易。持續推進流程體系建設，以流程變革推 動組織變革，夯實數智化轉型基礎。

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推進綠色低碳轉型發展。引進新一代節油機型，有序退 出老舊低效機型及地面燃油車輛。積極參與中國民航 SAF可持續認證標準體系建設，推廣可持續航空燃料應 用。上半年單位周轉量油耗同比下降5.4%，單位周轉 量碳排放同比下降5.1%。

 公司治理水平持續提升

公司持續完善中國特色現代企業制度，縱深推進治理體 系和治理能力現代化，風控合規、法治建設、市值管理 能力持續提升。

完善治理體系建設。動態優化各治理主體協同機制，持 續健全權責法定、權責透明、協調運轉、有效制衡的 治理結構。充分發揮董事會定戰略、作決策、防風險的 功能作用，注重強化監督職能，不斷提升董事會治理效 能。

築牢風險防控屏障。健全內控與風險管理體系，更新完 善風險監測指標，實現重點領域風險動態監測、精準預 警。搭建穿透式智能審計平台，高效開展審計項目。注 重防範和化解經營、合規等各類風險，守牢發展底線。

深化法治企業建設。開展新民航法宣貫與合規對標，持 續完善全流程合規管理體系。聚焦國際化運營，建立 新開航線新國別法律合規風險分析機制，加強反壟斷、 海外用工等領域的合規管理，保障境外業務合規穩健運 營。

做實做優市值管理。持續提升信息披露質量，多渠道加 強投資者溝通交流，積極回應市場關切。開展新一輪5 億元（含本數）至10億元（不含本數）回購項目，推動控 股股東中國東航集團實施完成10億元股份增持，有效穩 定資本市場預期，提振投資者信心。

財務綜述

經營收入

2026年上半年，本集團收入為人民幣742.34億元，同 比增加11.09%。其中，運輸收入為人民幣717.24 億 元，同比增加11.39%，其他收入為人民幣25.10億元， 同比增加3.21%。

本集團的運輸收入包含客運收入和貨運收入。

2026 年上半年，本集團客運收入為人民幣 685.94 億 元，同比增加10.97%，佔本集團運輸收入的95.64%； 旅客運輸周轉量為137,119.9 百萬客公里，同比增加 4.29%。

國內航線客運收入為人民幣 438.43 億元，同比增加

• 6.19%，佔客運收入的 63.92%；旅客運輸周轉量為 88,307.04百萬客公里，同比增加0.67%。

國際航線客運收入為人民幣 228.39 億元，同比增加 21.81%，佔客運收入的33.29%；旅客運輸周轉量為 46,156.03百萬客公里，同比增加12.18%。

地 區 航 線 客 運 收 入 為 人 民 幣 1 9 . 1 2 億 元 ， 同 比 增 加

• 7 . 6 0 % ， 佔 客 運 收 入 的 2 . 7 9 % ； 旅 客 運 輸 周 轉 量 為 2,656.83百萬客公里，同比增加1.61%。

2026 年上半年，本集團貨運收入為人民幣 31.30 億 元，同比增加21.46%，佔本集團運輸收入的4.36%； 貨郵載運周轉量為 2,183.67 百萬噸公里，同比增加 13.01%。本集團貨運收入增長主要是由於報告期內全 球航空貨運需求旺盛，貨運周轉量增長所致。

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營運開支

2026 年上半年，本集團經營支出為人民幣 796.57 億 元，同比增加14.24%。2026年上半年，本集團經營支 出項目的變動分析如下：

2026年上半年，本集團飛機燃油成本為人民幣291.65 億元，同比增加36.22%，主要是由於平均油價同比增 加36.80%，增加航油成本人民幣78.46億元；加油量同 比減少0.43%，減少航油成本人民幣0.92億元。

2026 年上半年，本集團飛機起降費為人民幣96.38 億 元，同比增加0.17%，主要是由於國際遠程航線起降架 次及旅客人數同比增加。

2026年上半年，本集團折舊及攤銷為人民幣139.90億 元，同比增加4.97%，主要是由於機隊規模增加所致。

2026 年上半年，本集團工資、薪金及福利為人民幣 153.99億元，同比增加9.84%，主要是由於人數增加及 崗級、社保自然增長所致。

2026 年上半年，本集團飛機維修費為人民幣33.64 億 元，同比增加2.69%，主要是由於機隊規模增加，飛發 日常維修費用增加所致。

2026 年上半年，本集團航空餐食供應支出為人民幣 24.59億元，同比增加8.14%，主要是由於歐洲、美洲 等長航線旅客人數同比增加所致。

2026年上半年，本集團銷售及市場費用為人民幣23.27 億元，同比增加11.23%，主要是由於國際航線銷售量 增加，國際代理業務手續費同比增長所致。

其他營業收入和利得

2026年上半年，本集團其他營業收入和利得為人民幣 42.40億元，同比增加25.04%，主要是由於本公司為配 合上海浦東國際機場四期擴建工程2，部分地塊和房產被 政府徵收因此獲得徵收補償款，以及處置部分房產3等 獲得資產處置收益所致。

財務收入 ╱ 支出

2026年上半年，本集團財務收入為人民幣6.17億元， 同比增加1,404.88%，主要是由於上半年人民幣對美元 匯率升值，本期匯兌收益5.85億元；財務支出為人民幣 18.71億元，同比減少15.57%，主要是由於本集團持續 優化債務結構，減少利息支出人民幣3.36億元。

淨虧損

2026年上半年，歸屬於本公司權益持有者的淨虧損為人 民幣21.79億元，2025年上半年歸屬於本公司權益持有 者的淨虧損為人民幣14.31億元。本公司權益持有者應 佔每股虧損為人民幣0.11元。

流動資金狀況與資本結構

截 至 2 0 2 6 年 6 月 3 0 日 ， 本 集 團 資 產 總 額 為 人 民 幣 2,998.20億元，較2025年12月31日增加1.98%；資產 負債率為87.01%，較2025年12月31日上升0.99個百 分點。

• 2 詳情見本公司於2025年9月26日在香港聯交所網站發佈的《關於 政府徵收部分地塊和房屋等資產的公告》。
• 3 詳情見本公司於2026年1月5日、1月19日在香港聯交所網站發 佈的《關於子公司出售土地房產暨關聯交易的公告》《關於子公司 出售房屋資產暨關聯交易的公告》。

其中，流動資產總額為人民幣261.60億元，佔資產總額 的8.73%，較2025年12月31日增加2.85%；非流動資 產為人民幣2,736.60億元，佔資產總額的91.27%，較

• 2025年12月31日增加1.90%。

截 至 2 0 2 6 年 6 月 3 0 日 ， 本 集 團 負 債 總 額 為 人 民 幣 2,608.87 億元，其中流動負債為人民幣 1,260.10 億 元 ， 佔 負 債 總 額 的 4 8 . 3 0 % ； 非 流 動 負 債 為 人 民 幣 1,348.77億元，佔負債總額的51.70%。

流動負債中，帶息負債（短期銀行借款、超短期融資 券、一年內到期的長期銀行借款、一年內到期的應付債 券以及一年內到期的租賃負債）為人民幣663.38億元， 較2025年12月31日增加0.80%。

非流動負債中，帶息負債（長期銀行借款、應付債券以 及租賃負債）為人民幣1,226.55億元，較2025年12月 31日增加5.63%。

• 2026年上半年，本集團為應對匯率波動，積極優化本 集團債務幣種結構，降低匯率風險。截至2026年6月30 日，本集團的帶息債務按照幣種分類明細如下：

單位：人民幣百萬元

折合人民幣

截至2026年 6月30日

截至2025年

12月31日 變動比例 幣種 金額 佔比(%) 金額 佔比(%) (%)

人民幣 168,998 89.42 158,899 87.34 6.36 美元 17,246 9.13 20,204 11.11 -14.64 其他 2,749 1.45 2,825 1.55 -2.69

合計 188,993 100 181,928 100 3.88

截至2026年6月30日，本集團帶息負債中的長、短期銀 行借款、應付債券及超短期融資券折合人民幣1,099.23 億元，較2025年12月31日的人民幣1,015.28億元增長 8.27%，按照幣種分類明細如下：

單位：人民幣百萬元

折合人民幣

截至2026年 6月30日

截至2025年

幣種

12月31日 變動比例(%)

人民幣 107,293 97,815 9.69 美元 – 984 -100 新加坡元 2,630 2,729 -3.63

合計 109,923 101,528 8.27

截至2026年6月30日，本集團帶息負債中的租賃負債 折合人民幣790.70億元，較2025年12月31日的人民幣 804.00億元減少1.65%，按幣種分類明細如下：

單位：人民幣百萬元

折合人民幣

截至2026年 6月30日

截至2025年

幣種

12月31日 變動比例(%)

人民幣 61,705 61,084 1.02 美元 17,246 19,220 -10.27 港幣 2 2 – 日圓 18 21 -14.29 新加坡元 – 1 -100 其他 99 72 37.50

合計 79,070 80,400 -1.65

利率變動

本集團帶息債務包括短期帶息債務和長期帶息債務， 其中固定利率的帶息債務比例為 47.13%、浮動利率 的帶息債務比例為52.87%。截至2026 年6 月30 日和 2025年12月31日，本集團帶息債務總額折合人民幣為 1,889.93億元及1,819.28億元（包括長、短期銀行借 款、租賃負債、應付債券及超短期融資券），其中，短 期帶息債務的比例分別為35.10%及36.18%。

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本集團帶息債務以美元及人民幣債務為主。截至2026 年6 月30 日和2025 年12 月31 日，本集團美元帶息債 務佔帶息債務總額的比例分別為9.12%和11.11%，人 民幣帶息債務佔帶息債務總額的比例分別為89.42%和 87.34%。美元以及人民幣利率的變化對本集團財務成 本的影響較大。本集團可通過利率互換合約鎖定利率， 降低美元債務中浮動利率波動的風險。

2026年上半年，本集團結合衍生品市場情況謹慎評估， 未新增利率互換合約交易。截至2026年6月30日，本集 團持有的尚未交割的利率互換合約的名義金額約為0億 美元；截至2025年12月31日約為0億美元。

匯率波動

截至2026年6月30日，本集團外幣帶息債務總額折合人 民幣為199.95億元，其中，美元帶息負債佔全部外幣 帶息負債的比例為86.25%。在美元匯率大幅波動情況 下，美元資產和負債將產生較大金額的匯兌損益，從而 會影響本集團的盈利和資產負債情況。本集團可通過外 匯遠期合約鎖定匯率，對沖美元匯率波動的影響。

截至2026年6月30日，本集團持有的尚未交割的遠期外 匯合約的名義金額約為3.09億美元，均將於2026年間 到期。截至2025年12月31日約為4.38億美元。

航油價格波動

航油成本作為本集團最大的運營成本之一，其價格波動 對本集團效益有重大影響。本集團可通過原油互換合 約、原油看漲期權、領式期權組合、原油期貨合約等鎖 定航油成本，降低航油價格波動帶來的不利影響。

2026年上半年，本集團結合衍生品市場情況謹慎評估， 開展航油套期保值交易。截至2026年6月30日，本集團 無未交割的航油套期保值合約。

資產抵押及或然負債

截至2026年6月30日，本集團部分銀行貸款對應的抵押 資產原值為人民幣345.19億元，較2025年12月31日的 人民幣326.13億元，同比增加5.84%。

截至2026年6月30日，本集團無重大或然負債。

人力資源

截至2026年6月30日，本集團僱用88,384名僱員，其 中大部分在中國工作。本集團的員工工資基本上由基本 工資和績效工資構成。

對本集團有重大影響的有關法律及規例 情況

截至2026年6月30日，董事會並無發現任何重大事項對 本集團造成影響，亦不知悉任何違反對本集團有重大影 響的法律及法規的情況。

證券投資情況

單位：人民幣百萬元

本期公允 價值 變動損益

計入權益 的累計公允 價值變動

最初 投資成本 資金來源

期初 賬面價值

本期 購買金額

本期 出售金額

本期 投資損益

期末 賬面價值 會計核算科目

證券品種 證券代碼 證券簡稱

股票 00696 中國民航信息網絡 18.50 股權收購 197.92 -47.70 131.72 – – – 150.22 其他權益工具投資 股票 600000 浦發銀行 122.14 股權置換 121.79 -37.49 – – – – 84.30 交易性金融資產 股票 600221 海航控股 0.07 債轉股 2.33 -0.57 – – – – 1.76 交易性金融資產

合計 ╱ ╱ 140.71 ╱ 322.04 -85.76 131.72 – – – 236.28 ╱

以公允價值計量的金融資產

單位：人民幣百萬元

本期 出售╱

計入權益的 累計公允 價值變動

本期 公允價值 變動損益

本期 計提的減值

本期 購買金額

贖回金額 其他變動 期末數

資產類別 期初數

利率互換合約 – – – – – – – – 外匯掉期合約 -28.31 -34.20 -62.51 – – – – -62.51 燃油套期合約 3.75 -3.75 – – – – – – 交易性金融資產 124.12 -38.06 – – – – – 86.06 其他權益工具投資 1,543.27 -58.05 151.51 – – – – 1,485.22

合計 1,642.83 -134.06 89.00 – – – – 1,508.77

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主要控股公司、參股公司分析

單位：人民幣百萬元

公司名稱 東航江蘇 東航武漢 東航雲南 上海航空 中聯航 東航技術

成立時間 1993年 2002年 2010年 2010年 1984年 2014年 註冊資本（億元） 40 67.5 36.62 100 33.2 46.52 主營業務 航空客貨運輸 航空客貨運輸 航空客貨運輸 航空客貨運輸 航空客貨運輸 航空維修和工程 本公司持股比例(%) 62.56 60 65 100 100 100 營業收入（百萬元） 5,313 2,462 5,824 7,103 3,709 6,435 同比變動(%) 4.71 4.63 7.41 8.00 11.45 4.96 報告期營業利潤（百萬元） -227.80 -235.42 -323.30 66.11 9.83 74.89 報告期淨利潤（百萬元） -176.33 -195.23 -271.35 38.81 50.11 26.41 上一報告期淨利潤（百萬元） -252 2 -192 103 -28 -72 總資產（百萬元） 12,183 7,397 12,056 26,617 9,782 16,717 淨資產（百萬元） -2,502 4,032 2,864 538 2,078 1,485 RPK（百萬） 10,545 4,501 10,820 13,124 8,920 – 同比變動(%) 3.22 -3.70 1.44 3.61 2.32 – 承運旅客（百萬人次） 7.07 3.71 6.83 7.26 5.64 – 同比變動(%) 1.40 -7.76 -1.42 -5.04 0.70 – 機隊規模（架） 73 38 75 90 60 –

核心競爭力

1. 地處上海及長三角發達經濟帶的區位優勢

本集團擁有較強的區位優勢，總部和運營主基地位 於國際特大型城市上海。作為中國重要的經濟中心 和國際航運中心，上海所處的長三角地區是我國經 濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強的區域 之一，是「一帶一路」和「長江經濟帶」的重要交匯 點，本集團在長三角地區擁有最高的市場份額，並 保持穩中有升的態勢。

上海與亞太和歐美地區有着十分緊密的經貿聯繫， 從上海飛往亞洲各主要城市時間約2至5小時，飛 往歐洲和北美西海岸航行時間約 10 至 12 小時。 2025 年上海運輸航空旅客超過1.35 億人次，是 中國最大的航空市場。作為上海國際航空的主樞 紐運營人，本集團在上海擁有最大的市場份額達 43%，通過持續打造和優化以上海為核心主樞紐 的航線網絡，構建起輻射全國、連接全球的高效中 轉服務體系。依托上海市與控股股東中國東航集團 的戰略合作，本集團在航線資源配置、多式聯運體 系建設等方面獲得更有利的戰略協同效應，在上海 打造全方位門戶複合型國際航空樞紐、上海國際航 運中心建設等建設進程中提供重要支撐。

1. 具有獨特優勢的航線樞紐與網絡佈局

本集團堅持服務國家戰略，航網規劃、資源配置深 度融入「一帶一路」倡議、京津冀協同發展、長三 角一體化發展、粵港澳大灣區建設、成渝地區雙城 經濟圈建設等國家重大戰略，充分發揮國家隊主力 軍作用。

本集團圍繞上海、北京、昆明、西安四大樞紐打造 航網體系：本集團核心主樞紐上海作為國際門戶複 合樞紐，坐擁長三角世界級城市群，承運旅客人 次、國際中轉效率、商務客源質量等居中國首位； 本集團主樞紐北京大興是國家門戶新樞紐，本集 團作為主基地航司獨享「天合聯盟」在北京大興的 樞紐協同優勢；本集團區域樞紐昆明面向南亞東南 亞輻射中心，是「一帶一路」空中絲綢之路關鍵節 點；區域樞紐西安作為聯繫中亞、中東絲綢之路經 濟帶的樞紐，地緣優勢無可替代。

本集團國內航網覆蓋中國全部省會城市及重要城 市，「空中快線」產品覆蓋率、頻次密度行業領 先，為樞紐中轉提供高頻腹地客源支撐。國際市場 方面，航線通達全球六大洲，達到207條，覆蓋42 個國家、88個境外航點，成為國際通航點最多的 境內航司，並在日韓等傳統高收益國際市場佈局深 厚。本集團作為天合聯盟成員，航線網絡通達全球 145個國家和地區的945個目的地。

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• 3. 擁有綠色高效的現代化互聯網機隊 本 集 團 堅 持 綠 色 發 展 理 念 ， 致 力 於 構 建 綠 色 高 效、技術先進、與航網高度適配的現代化機隊體 系。本集團運營833架飛機，涵蓋C919、A350、 B787、A320、B737 等系列，有序退出老舊機 型，穩步引進新一代高性能飛機，持續優化機隊 與航網匹配度。作為全球C919最大國產民機運營 商，本集團強化品牌辨識度，以安全、舒適、高效 運行和服務品質持續吸引國內外旅客首選，C919 機隊日利用率、客座率等指標持續提升。在空中 互聯網領域，本集團憑「技術+規模+生態」三重特 色建立獨有競爭優勢，截至2026年上半年，本集 團所有寬體機實現國內航班免費Wi-Fi全覆蓋，互 聯機隊規模、航班量、用戶數均為「中國第一、亞 洲領先」，並正加快規劃和實施全機隊空中互聯項 目。
• 4. 具有濃鬱東方特色的品牌及優質服務 本集團緊密圍繞「世界一流」戰略目標，在服務中 持續融入信息科技、生活態度、品質標準方面的領 先元素，為全球旅客不斷創造安全、舒適、獨特 的高品質旅行體驗，着力塑造「世界品位，東方魅 力」的品牌核心價值。

本集團持續優化內部管控流程、強化複雜天氣預警 及深化空地協同，航班正常率優於行業平均水平； 推出AI行程助手實現一鍵規劃，開發遺留物品查找 系統，升級通程值機、多式聯運服務，以數字化重 塑便捷飛行體驗；聚焦孤獨症群體、無陪兒童、長 者及攜寵旅客等特殊場景，讓特殊關愛成為本集團 服務溫度的生動體現；構建覆蓋數據全生命週期的 隱私保護體系，嚴守旅客信息安全底線；優化投訴 處理與滿意度評測規則，持續完善服務保障機制， 推動核心服務指標穩步向好；打造「東航那碗面」

「東航那杯茶」等特色航空餐飲IP，聯合博物館、 迪士尼等推出主題彩繪機，以沉浸式體驗傳遞東方 文化韻味。

本集團連續多年獲評全球品牌傳播集團 W P P 旗 下「BrandZ最具價值中國品牌100強」及「Brand Finance全球航空公司品牌價值50 強」等多項榮 譽，在運營品質、服務體驗等領域屢獲國際國內獎 項。

1. 匯聚高品質的客戶群體和卓越的合作夥伴 本集團以「東方萬里行」常旅客會員俱樂部為核心 客戶載體，深耕高品質客戶運營與價值創造，致力 於構建全場景航空生態圈，本集團創新「收益制」 會員體系及會員等級定級模式，以「創新+品牌」為 核心，搭建「六位一體」會員營銷矩陣，不斷提升 會員運營效率與精準服務能力，高價值商務和高頻 出行客群忠誠度、消費貢獻與資產價值持續提升。 截至2026年6月30日，本集團「東方萬里行」會員 規模超過8,000萬。

本集團積極推進與天合聯盟內、外夥伴的合作，通 過資本紐帶和業務合作，與達美和法荷航在歐美市 場建立更加穩固和緊密的全面戰略合作關係；與吉 祥航空通過戰略合作，進一步增強本集團在上海主 基地的競爭力；與阿提哈德航空開展常旅客雙邊合 作，實現雙方會員體系積分互通。

本集團積極拓展與航空產業鏈上下游全球知名企業 的品牌合作，加速推進數智化轉型，構建了立體 化、生態化、互惠共贏的合作網絡。攜手人工智 能平台阿里千問，推出全流程AI機票服務；聯合中 國國家鐵路集團有限公司，實現「機票+火車票」一 站式預訂；深化「航空+文旅商體展」異業協同，與 國家博物館、上海博物館、三星堆博物館、故宮博 物院及迪士尼等開展跨界聯動，實現從產品到IP、 從運輸到傳播的全面升級；與久事集團開展深度合 作，打造「航空+賽事+文旅」融合模式，形成完整 的消費閉環。

風險分析

• 1. 經貿環境、地緣政治、公共衛生事件等風險 航空運輸業是與經濟、貿易環境狀況密切相關的行 業。民航運輸業受宏觀經濟景氣度的影響較大，宏 觀經濟景氣度直接影響經濟活動的開展、居民可支 配收入和進出口貿易額的增減，進而影響航空運輸 需求。同時，國際經貿關係、地緣政治衝突或戰爭 等，將給事件所在地及其影響範圍的航空市場需求 及雙邊航權時刻資源分配帶來較大影響。此外，上 述風險或將推動航油等大宗商品價格大幅波動，影 響全球經濟活動，給本集團經營業績和財務狀況造 成較大影響。突發性公共衛生事件，可能會對航空 出行需求及本集團的正常運營產生較大影響。

本集團密切關注國內外宏觀經濟形勢、國際經貿關 係、地緣政治局勢、突發公共衛生事件及有關政策 變化帶來的影響，保持與境內外民航監管機構的良 好溝通，靈活調整運力投放和市場銷售，積極應對 相關影響。

• 2. 政策法規風險 航空公司的業務遍及全球，是受國內外經濟政策和 法律法規影響較大的行業。國內外相關的法律法規 和產業政策、監管政策的調整和變化，可能會給公 司未來的業務發展和經營業績帶來一定的不確定 性。同時，公司作為在上海、香港兩地上市的公眾 公司，公司所處上市地證券監管法律法規的變化可 能會對公司股東結構、股票的流動性、價格、存續 等帶來影響和不確定性。

本集團積極參與行業政策法規制定完善的相關研 討，及時分析研究政策法規的最新變化及對本集團 的影響，把握政策法規修訂帶來的發展機遇，審慎 應對政策法規變動帶來的風險挑戰和不確定性。

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• 3. 安全運行風險 安全飛行是航空公司維持正常運營和良好聲譽的前 提和基礎。惡劣天氣、機械故障、人為差錯、飛機 缺陷、國內外恐怖主義以及其他不可抗力事件等都 可能對本集團的飛行安全、空防安全、運行安全造 成不利影響。

本集團紥實推進安全作風建設，嚴格執行規章制度 和運行標準，落實安全生產責任制，加強安全隱患 排查治理，完善安全風險防控體系，強化安全管控 能力，積極應對安全運行風險。

• 4. 核心資源風險 行業的快速發展可能使得航空運輸企業面臨境內外 重要航點的航權、時刻資源以及關鍵崗位管理人 員、專業技術人員等核心資源儲備不足的風險，將 可能制約本集團達到預期的發展目標或對本集團的 生產經營造成重大不利影響。

本集團通過與監管機構積極參與時刻資源市場化競 爭，儲備核心市場時刻資源。本集團通過推進「幸 福東航」企業文化建設、優化核心技術人才激勵方 案，並實施多層次的後備管理人員培養計劃和核心 技術人員招收計劃，積極儲備核心後備人才。

• 5. 競爭風險 隨着國內航空市場開放、低成本航空發展以及國際 航空公司對中國市場加大運力投入，未來國內外航 空運輸業的競爭可能更趨激烈，為本集團的航權時 刻資源、票價水平、市場份額等帶來不確定性，進 而對本集團經營業績造成影響。此外，鐵路、公路 及郵輪運輸與航空運輸在部分市場存在一定的替代 性。本集團在部分航線上可能面臨較大的競爭壓 力。

本集團積極應對行業競爭，主動爭取樞紐和核心市 場新增航權和時刻資源，持續優化航線網絡，穩步 提升和鞏固樞紐及核心市場份額；本集團響應國 家整治「內卷式」競爭相關政策，通過創新服務產 品、提升服務品質等方式，提升旅客乘機體驗，進 一步強化本集團的競爭力。

1. 航油價格、匯率、利率波動風險

航油成本是航空公司最主要的成本支出之一，國際 油價水平大幅波動將對航油成本和燃油附加費收入 產生較大影響，從而影響本集團業績。

本集團負債主要是由於引進飛機、發動機及航材等 所產生的美元負債和人民幣負債構成，美元兌人民 幣匯率波動將產生匯兌損益，美元利率以及人民幣 利率變化將造成本集團浮動利率貸款成本和未來融 資成本變動，從而影響本集團財務費用。

截至2026年6月30日，航油價格、匯率和利率變 動對本集團的影響如下：

單位：人民幣百萬元

航油價格、匯率、 利率變動敏感性分析

對利潤總額 的影響

對其他綜合收益 的影響

上升 下降 上升 下降

平均航油價格上升

或下降1% -292 292 – – 浮動利率上升

或下降25個基點 -250 250 – – 美元兌人民幣升值

或貶值1% -153 153 1 -1

航油價格波動風險方面，本集團通過機隊更新換 代、航路優化、單發滑行、機身減重等措施精益化 管理節油，並通過優化運力投放、加強市場營銷 提升客座率和單位收益水平，應對航油價格上漲壓 力。本集團積極研判油價走勢，謹慎開展航油套期 保值業務。中國民航業的燃油附加費機制也能夠為 航空公司抵消部分航油波動風險。

匯率波動風險方面，本集團密切關注匯率市場，通 過發行超短期融資券、公司債券、人民幣貸款等方 式持續優化債務幣種結構，降低匯率波動風險。隨 着本集團推進全球化業務，將通過在境外市場採取 當地幣種收支相匹配等多種方式降低匯率波動影 響。

利率波動風險方面，本集團將通過開展衍生品交 易，持續優化本集團美元債務中浮動利率佔比，同 時利用超短期融資券、公司債券等發行時機，努力 降低人民幣融資成本。

1. 數據及信息安全風險

本集團運營過程中各項業務的開展與信息網絡系統 密切相關。如本集團信息網絡系統存在設計缺陷、 運行故障、內部人員的合規培訓和安全意識缺乏以 及遭遇外部網絡攻擊或信息網絡系統故障等情況， 都可能會影響本集團的生產運營或造成客戶數據和 本集團信息洩露，對本集團經營業績及品牌形象產 生不利影響。

本集團持續推進信息網絡安全項目建設，迭代修訂

《網絡安全管理手冊》等規章制度，建立健全信息 網絡安全相關的技術防護和安全管理機制，強化信 息網絡安全管理能力；任命「數據保護官」，建立 以身份證等識別信息為主的客戶數據體系，提升數 據及信息安全防護能力。

• 8. 發展及轉型風險 本集團開拓國際新市場、對外開展投資併購項目， 以及對現有業務、資產進行結構調整等過程中可能 面臨包括決策、管理、法律、管控、競爭對手干擾 等在內的一系列風險，對本集團發展戰略的實施效 果造成影響，未來可能存在部分轉型項目或業務調 整未能達到預期目標的風險。

本集團不斷完善對外投資的全流程監控與管理，在 未來開拓國際新市場、對外實施投資併購，以及對 現有業務、資產進行結構調整過程中通過開展盡職 調查、資產評估等舉措，加強項目的研究論證，嚴 格監管各項投資活動，完善風險防控體系。

• 9. 供應鏈風險 航空運輸企業運營需要使用飛機、發動機、航材等 重要設施設備以及符合飛行、維修、運行等資質的 系統及核心技術以開展正常運營，如本集團供應鏈 上的重要設施設備、核心技術供應商經營發生異 常，或在特殊情況下，無法向本集團正常提供運營 所需的重要設施設備及核心技術服務支持，可能給 本集團的正常運營帶來不利影響。

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本集團定期開展與生產運營供應鏈高度關聯的重要 設施設備及核心技術服務供應商的履約能力評估， 持續關注重要設施設備及核心技術服務的價格、引 進政策規則變動及國產替代相關情況，積極應對供 應鏈相關重要設施設備及核心技術服務供應商風 險。

• 10. 證券市場波動風險 上市公司股票價格不僅取決於公司當前業績和未來 經營預期，還受上市地法律規定、政策環境、宏觀 經濟、市場資金流向及投資者結構及心理等多種因 素影響。公司股票價格可能因上述因素出現較大幅 度變動，直接或間接對投資者造成損失。

公司持續優化公司治理水平，切實履行信息披露義 務，不斷提升經營管理能力，爭取創造良好的經營 業績。公司研究制定《市值管理制度》，日常監測 公司股價、輿情和資本市場動態，加強與資本市場 投資者的交流溝通，並根據實際，綜合運用股份回 購、大股東增持等措施進行市值管理，引導資本市 場合理反映公司估值，維護公司、投資者及其他利 益相關者的合法權益。

• 11. 環境政策變化的風險 全球對包括碳排放、噪音治理等在內的環境政策愈 加重視，以及旅客低碳出行而導致的消費行為的轉 變，可能會給航空公司的運行帶來限制，航空公司 為滿足環境政策監管要求的變化，可能加大在節能 減排、噪音治理等方面的投入，從而增加經營成 本。

本集團堅持可持續發展的基本理念，嚴格遵守環保 相關政策法規，通過引進先進的節油、降噪機型， 實施飛機節油精細化管控，推進應用地面設施設 備替代輔助動力裝置工作和地面車輛「油改電」計 劃，持續推行節能環保技術等方式，積極開展節能 減排及噪音治理工作。本集團遵守國際和國內的碳 排放監管要求，參與歐盟碳排放交易和上海市地方 試點碳交易機制，通過市場化機制履行碳排放義 務，探索提升碳排放管理能力。此外，本集團持續 研究可持續航空燃料的應用，探索航空業碳減排模 式，不斷提高生態環境治理和綠色低碳發展水平。

1. 其他不可抗力及不可預見風險

航空運輸業受外部環境影響較大，除上述風險之 外，自然災害、相關國家頒發通航或人員往來限制 政策等因素都會影響市場的需求和航空公司的正常 運營，包括航班中斷、客運量和收入減少、安全和 保險成本上升等，可能會對本集團的生產經營造成 不利影響。

本集團強化風險管控，積極應對突發風險，盡最大 可能減少相關損失，保護公司股東利益。

2026年下半年展望

2026年下半年，本集團將錨定全年任務目標，保持戰略 定力，堅定發展信心，重點抓好以下工作：

堅決築牢安全防線，夯實高質量發展根基 堅持以「嚴的基調、細的舉措、實的作風、韌的精神」 抓安全，以實際行動確保「兩個絕對安全」。增強安全責 任意識。推動各單位、各層級堅持對照安全「七問」，層 層壓實安全責任，精準施策，形成閉環，切實取得工作 成效；紥實推進重點任務。落實國務院國資委安全生產

「十條硬措施」，狠抓28項細化舉措落地見效；持續推進 安全生產治本攻堅三年行動，鞏固安全生產整治成果。 深化安全體系建設。深入推進安全管理、訓練培訓、運 行控制、機務維修四個體系建設三年行動，切實以體系 化建設提升安全治理效能。加強安全隊伍建設。持續打 造「政治過硬、業務精湛、作風優良、紀律嚴明」的安全 隊伍，強化安全考核結果與管理人員績效緊密掛鈎。強 化安全文化建設。落實《民航安全文化建設管理辦法》， 持續開展「安全文化年」活動，常態化開展警示教育，營 造良好安全文化氛圍。

全力抓好效益攻堅，提升經營創效水平

堅持增收與節支並重，推動經營效益水平穩步提升。深 化樞紐與航網建設。堅持「三飛」戰略，以上海為中心打 造國際航空中轉通道，加密上海浦東始發國際航線；加 大「四極兩區」資源投入，加強新疆、東北等市場佈局， 強化區域市場聯動。加強渠道與收益管理。持續推進

「提直降代」，拓展海外銷售渠道，推動航司客票互售。 緊盯市場特點，提升「兩艙」銷售與中轉收益。深挖降本 增效潛力。深入實施成本管控項目，密切跟蹤航油價格 波動，深挖航油消耗、機務維修、起降服務、運營周轉 等環節降本潛力，嚴控各類費用支出。

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持續提升服務質量，擦亮特色服務品牌

堅持「四精」服務理念，聚焦旅客體驗升級，打造世界一 流服務品牌。完善標準，強化過程管控。優化完善《服 務手冊》，推動對標舉措落地見效；加強服務數據分析 研究，提升旅客訴求響應速度。創新產品，增強價值創 造。做優「寵物進客艙」、無人陪伴、機上IP等特色服務 產品，不斷拓寬輔營收入渠道。升級體驗，擦亮品牌形 象。發佈《東航服務品牌識別手冊》，升級優化兩艙與中 轉服務，推動「東方尊享」項目全面落地，豐富「東方暢 行」服務品牌內涵，持續提升品牌美譽度與市場競爭力。

增強企業治理效能，提升現代化管理水平

持續完善中國特色現代企業制度，以高水平治理護航公 司高質量發展。優化治理機制。動態釐清各治理主體權 責邊界，持續優化協調運轉機制。築牢合規底線。加強 合規管理，做好重大決策合法合規性審查，加強國別法 律政策和國際法規則研究，提升境外分支機構屬地化法 律合規能力。強化風險管控。完善內控評價標準，優化 全鏈條審計監督機制，聚焦飛行訓練、業務外包等重點 領域開展專項審計監督。

加快推動改革創新，激活發展動能

堅持把改革創新擺在更加突出的位置，以改革破局、以 創新賦能。持續強化戰略引領。緊扣國家「十五五」規劃 部署和民航行業政策導向，科學確立公司「十五五」戰 略目標和重點任務。加快推進數智化轉型。完成49個崗 位助手建成投用，不斷提升人工智能應用普及率。紥實 推進科技創新。制定公司「十五五」科技創新專項行動 方案，進一步強化科技創新頂層設計；持續推進C919800 聯創中心建設，實現國產民機研製與運營雙向賦 能。加快綠色低碳轉型。加大可持續航空燃料應用力 度，持續推進APU替代、新能源特種車輛使用等工作。 抓好重點改革攻堅。制定新一輪國資國企改革方案，推 進產業優化佈局和結構調整；深化內部市場化機制改 革，增強創效動力；落實三項制度改革，激發組織活 力。

機隊規劃

2026年下半年及未來飛機引進及退出計劃

單位：架

2026年下半年 2027年 2028年

機型 引進 退出 引進 退出 引進 退出

C919 3 0 6 0 10 0 C909 3 0 0 0 0 0

商飛客機合計 6 0 6 0 10 0

A350-900 0 0 0 0 0 0

• A320系列 19 14 16 14 22 5

空客客機合計 19 14 16 14 22 5

B787系列 1 0 2 0 5 0

• B737系列 4 8 25 9 6 14

波音客機合計 5 8 27 9 11 14

客機合計 30 22 49 23 43 19

註： 本集團不排除將根據外部環境和市場情況變化以及本集團運力規劃等適時優化調整飛機引進和退出計劃，並依照上市規則進行公告。

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

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重要事項

• 1. 截止2026年6月30日和本報告發佈日本公司股份結構情況如下：

股份總額 約佔股權比例(%)

一 A股 17,024,964,893 77.08

• 1. 有限售條件流通股 0 0
• 2. 無限售條件流通股 17,024,964,893 77.08

二 H股 5,062,771,777 22.92

• 1. 有限售條件流通股 0 0
• 2. 無限售條件流通股 5,062,771,777 22.92

三 股份總數 22,087,736,670 100.00

• 2. 股東總數 於2026年6月30日，本公司登記在冊的股東總數為178,245戶。
• 3. 主要股東 據董事所知，於2026年6月30日，如下非董事及本公司行政總裁的人士在本公司的股份和 ╱ 或相關股份中擁 有根據證券及期貨條例第XV部第2及第3分部須予披露，或記錄於本公司根據證券及期貨條例第336條規定而 備存的登記冊內，或以其他方式知會本公司及香港聯交所的權益或淡倉：

主要股東姓名╱ 名稱 股份類別 持有股份數目 權益性質

佔有關已發行類別 股份之百分比

佔已發行股份總數 之百分比

中國東航集團 A股 9,088,242,173(L)註2 實益擁有人 53.38%(L) 41.15%(L) 457,317,073(L)註2 受控法團權益 2.69%(L) 2.07%(L)

H股 2,778,396,000(L)註3 受控法團權益 54.88%(L) 12.58%(L) 東航國控 H股 2,778,396,000(L)註3 實益擁有人 54.88%(L) 12.58%(L) 均瑤集團 H股 556,705,777(L)註5 受控法團權益 11.00%(L) 2.52%(L) 吉祥航空 A股 808,441,233(L)註4 實益擁有人 4.75%(L) 3.66%(L)

H股 2,000,000(L)註5 實益擁有人 0.04%(L) 0.01%(L)

554,705,777(L)註5 受控法團權益 10.96%(L) 2.51%(L) 吉祥香港 H股 554,705,777(L)註5 實益擁有人 10.96%(L) 2.51%(L) 王均金 A股 808,441,233(L)註4 受控法團權益 4.75%(L) 3.66%(L)

H股 556,705,777(L)註5 受控法團權益 11.00%(L) 2.52%(L) 王瀚 A股 808,441,233(L)註4 受控法團權益 4.75%(L) 3.66%(L) H股 556,705,777(L)註5 受控法團權益 11.00%(L) 2.52%(L) 葉進琦 A股 808,441,233(L)註4 配偶權益 4.75%(L) 3.66%(L) H股 556,705,777(L)註5 配偶權益 11.00%(L) 2.52%(L)

註釋：

• 1. (L)代表好倉。以上所披露數據主要基於香港聯交所網站( www.hkexnews.hk )及中國證券登記結算有限責任公司所提供的信息作出。
• 2. 中國東航集團直接持有9,088,242,173股A股；東航產融直接持有457,317,073股A股。中國東航集團擁有東航產融全部權益。因此， 中國東航集團被視為在東航產融直接持有的457,317,073股A股中擁有權益。
• 3. 東航國控通過香港中央結算以實益擁有人的身份直接持有2,778,396,000股H股，而中國東航集團則通過東航產融間接擁有東航國控 全部權益。因此，中國東航集團被視為在東航國控直接持有的2,778,396,000股H股中擁有權益。

截至2026年6月30日，東航國控已累計質押H股股份2,370,000,000股。詳情請參見本公司2023年7月18日在香港聯交所網站刊發的 公告。

• 4. 根據中國證券登記結算有限責任公司所提供的信息，吉祥航空直接持有808,441,233股A股。王瀚先生和王均金先生在均瑤集團的 71.90%的股份中擁有權益，均瑤集團為吉祥航空的控股股東。葉進琦女士為王均金先生的配偶。因此，均瑤集團被視為在吉祥航空 持有的808,441,233股A股中擁有權益；王瀚先生和王均金先生被視為在吉祥航空直接持有的808,441,233股A股中擁有權益；葉進琦 女士被視為在王均金先生間接持有的808,441,233股A股中擁有權益。
• 5. 吉祥航空直接持有2,000,000股H股；吉祥香港通過香港中央結算以實益擁有人的身份直接持有554,705,777股H股。王瀚先生和王 均金先生在均瑤集團的71.90%的股份中擁有權益，均瑤集團為吉祥航空的控股股東，而吉祥航空擁有吉祥香港全部權益。葉進琦女 士為王均金先生的配偶。因此，均瑤集團、王瀚先生和王均金先生被視為在吉祥航空和吉祥香港各自直接持有的2,000,000股H股和 554,705,777股H股中擁有權益；吉祥航空被視為在吉祥香港直接持有的554,705,777股H股中擁有權益；葉進琦女士被視為在王均 金先生間接持有的556,705,777股H股中擁有權益。

每位股東持有本公司5%或以上任何帶有投票權的股份類別的權益，有責任根據證券及期貨條例於（包括但不 限於）其各自的股份權益的百分比率或權益的性質出現改變的情況下，披露其在本公司帶有投票權的股份的權 益及淡倉。

1. 董事、高級管理人員持股情況

於2026年6月30日，本公司董事、行政總裁或高級管理人員及其聯繫人概無於本公司及 ╱ 或其任何相關連法 團（定義見證券及期貨條例第XV部）的股份、相關股份及 ╱ 或債券（視情況而定）中擁有須根據證券及期貨條 例而應告知本公司及香港聯交所的權益或淡倉（包括根據《證券及期貨條例》該些章節的規定，被視為或當做 這些董事、最高行政人員或監事擁有的權益或淡倉）、或根據證券及期貨條例第352條規定須記錄於本公司保 存的登記冊的權益或淡倉、根據上市規則附錄C3所載標準守則須知會本公司及香港聯交所的權益或淡倉。

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• 5. 股息 董事會沒有派發截至2026年6月30日止半年度的 中期股息的建議。
• 6. 購入、出售或贖回證券 根據本公司於2026年4月29日召開的2026年第一 次臨時股東會審議及通過的《關於公司實施股份回 購註銷計劃的議案》，截至2026年6月30日止六個 月期間，本公司於上海證券交易所共購回1505.21 萬股每股人民幣1.00元面值之A股，每股A股的回 購價為人民幣3.76元至人民幣4.02元，總回購價 約為人民幣58,004,658元（不含交易費用）。該等 股份將全部用於依法註銷。

除上文所述者外，截至2026年6月30日止六個月 期間，本集團並無購入、出售或贖回任何其上市 證券（「證券」一詞的含義見上市規則附錄D2第一 條）。

• 7. 重大訴訟 截至2026年6月30日止的六個月期間，本集團無 重大訴訟、仲裁或申索。
• 8. 企業管治 董事會已檢討過本公司採納的上市規則附錄C1《企 業管治守則》（「守則」）項下的有關規定和本公司實 際情況，認為截至2026年6月30日止六個月，本 公司的企業管治水平達到守則第二部分所載的守則 條文的要求。

為了進一步強化本公司董事（「董事」）和高級管理 人員的守法合規意識，增強相關法規理解和運用能 力，本公司通過書面材料方式，系統梳理中國證監 會、上海證券交易所、香港聯交所等監管機構頒佈 的關於上市公司運作的監管規則以及上市公司董 事、高級管理人員職責的相關法律法規和規章制度 的最新發展，組織培訓與學習。

截至2026年6月30日止六個月內，本公司就董事 的證券交易，已採納上市規則附錄C3《上市發行人 董事進行證券交易的標準守則》（「標準守則」）作為 董事的行為守則。在向所有董事做出特定查詢後， 本公司明白其董事已遵守標準守則有關董事證券交 易的規定。

1. 審計和風險管理委員會

審計和風險管理委員會已經與本集團管理層審閱本 集團所採納之會計原則及方法，並與董事會討論有 關內部監控及財務匯報事宜，包括審閱截至2026 年6月30日止六個月按照國際財務報告會計準則編 製之綜合業績。

審計和風險管理委員會對本集團所採納之會計原則 及方法無任何不同意見。

• 10. 人員變動情況

姓名 擔任的職務 變動情形 變動原因 變動日期

成國偉 董事 離任 工作調動 2026年7月30日 董事會規劃發展與數字化委員會主席、委員

• 11. 根據上市規則第13.51B(1)條之董事變更資料

姓名 其他單位名稱 擔任的職務 任期起始日期 任期終止日期

成國偉 中國東航集團 黨組副書記 2024年11月 2026年7月 中國東航集團 董事 2025年1月 2026年9月 東航維修 董事會主席 2020年1月 2026年5月

• 12. 擔保情況

單位：人民幣百萬元

公司及其子公司對子公司的擔保情況

報告期末對子公司擔保發生額合計 – 報告期末對子公司擔保餘額合計 668.63

公司擔保總額情況（包括對子公司的擔保）

擔保總額 668.63 擔保總額佔公司淨資產的比例(%) 1.89 其中： 為股東、實際控制人及其關聯方提供

擔保的金額 – 直接或間接為資產負債率超過70%的

被擔保對象提供的債務擔保金額 668.63 擔保總額超過淨資產50%部分的金額 – 上述三項擔保金額合計 668.63

註： 以上公司直接或間接為資產負債率超過70%的被擔保對象 提供的債務擔保約人民幣6.69億元，系公司為下屬全資 SPV公司所提供的擔保，具體請見下表，擔保金額在股東 會批准的授權額度內。

截至本報告披露日，公司對SPV公司擔保情況表：

已擔保金額

序號 已設立的SPV公司

（百萬美元）

• 1 東津天一（天津）飛機租賃有限公司 35.25
• 2 東津天五（天津）飛機租賃有限公司 8.91
• 3 東滬天一（上海）飛機租賃有限公司 23.79
• 4 東滬天六（上海）飛機租賃有限公司 30.22

合計 98.17

截至報告期末，公司對上述SPV已實際提供的擔 保金額為0.9817億美元，按照美元對人民幣匯率 6.8109計算，約為人民幣6.69億元，擔保金額在 股東會批准的授權額度內。

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• 13. 重大投資及資本資產之未來計劃 截至2026年6月30日，本公司並無重大投資及購 入資本資產的計劃。
• 14. 其他 本公司提述以下內容：

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2026 中國東方航空股份有限公司年中期報告

• (1) 2025 年11 月19 日，本公司董事會2025 年 第12次會議審議通過了《關於出售綏寧路上 航虹橋基地土地房產的議案》。2026 年1 月 5 日，本公司的全資附屬公司上海航空與中 國貨運航空有限公司（「中貨航」）簽署房地 產 買 賣 合 同 ， 上 海 航 空 將 其 持 有 的 上 航 虹 橋 基 地 轉 讓 至 中 貨 航 ， 交 易 價 格 為 人 民 幣 13,760.18萬元。詳情請參見本公司於2025 年11月19日、2026年1月5日在香港聯交所 網站發佈的公告。
• (2) 2025年11月19日，本公司董事會2025年第 12次會議審議通過了《關於東航進出口將所 持東航供應鏈49%股權協議轉讓至東航物流 的議案》，2026年2月9日，本公司的全資附 屬公司東方航空進出口有限公司（「東航進出 口」）與東航物流簽署股權轉讓協議，東航進 出口將其持有的上海東航供應鏈管理有限公 司的49%股權轉讓至東航物流，交易價格約 為人民幣19,984.65萬元。詳情請參見本公 司於2025年11月19日、2026年2月9日在香 港聯交所網站發佈的公告。

• (3) 2025年12月2日，本公司董事會2025年第 13次會議審議通過了《關於出售凱迪克大廈 上航權屬部分房產的議案》。2026年1月19 日，本公司的全資附屬公司上海航空與上海 東航置業有限公司（「東航置業」）簽署實物資 產交易合同，上海航空將其持有的凱迪克大 廈上海航空房屋及附屬設備資產轉讓至東航 置業，交易價格約為人民幣13,429萬元。詳 情請參見本公司於2025年12月2日、2026 年1月19日在香港聯交所網站發佈的公告。
• (4) 本公司於2026年3月13日發佈了中國東航集 團對本公司的增持計劃公告。截至2026年5 月21日，本次增持計劃已實施完畢，中國東 航集團累計增持本公司A股股份229,278,900 股，佔本公司已發行總股本的1.04%，增持 金額約為人民幣9.998億元，中國東航集團 及其一致行動人合計持有公司股份佔公司總 股本比例從54.76%升至55.80%。詳細內容 請見公司於2026年3月13日及5月21日在香 港聯交所網站發佈的相關公告。
• (5) 本公司分別於2026年3月25日、5月28日召 開本公司董事會2026 年第2 次會議、2025 年度股東會，審議通過《關於購買飛機的議 案》，擬向空客引進101架A320NEO系列飛 機；於2026年6月26日召開公司董事會2026 年第5次會議，審議通過《關於公司引進寬體 客機的議案》，擬向空客購買25架A330NEO 系列飛機。詳細內容請見公司於2026年3月 25日、5月28日、6月26日在香港聯交所網 站發佈的相關公告。

(6) 經本公司董事會、股東會審議批准的持續關連交易預估交易金額上限與截至2026年6月30日止的實際發

生額列示如下：

單位：百萬元 幣種：人民幣

2026年上半年 發生額

2026年預估 交易金額上限

交易項目

金融服務－每日最高存款餘額 6,321 18,500 金融服務－每日最高綜合授信餘額 800 18,500 金融服務－其他金融服務費用總額 9 40 保理服務－保理服務每日最高餘額1 – 510 飛機及發動機租賃及相關服務－飛機及發動機租賃總金額－支付金額2 1,075 33.1億美元或

等值人民幣 飛機及發動機租賃及相關服務－飛機及發動機出售－收取金額 – 2,340 飛機及發動機租賃及相關服務－飛機租賃使用權資產總值3 1,154 27.6億美金或

等值人民幣 航食保障相關服務－航空食品相關服務和航空機供品供應保障相關服務－

1,655 4,200

支付金額

57 200

航食保障相關業務－本公司作為出租人年度物業租賃租金及航食保障 相關服務－收取金額

航食保障相關業務－本公司作為承租人年度物業租賃租金－支付金額 1 9 航食保障相關業務－本公司作為承租人物業租賃使用權資產總值 17 68 航空配套服務－支付金額 278 1,368 航空配套服務－使用權資產總值4 63 1,801 物業租賃及代建代管服務－本公司作為出租人年度物業租賃租金－收取金額 – 9 物業租賃及代建代管服務－本公司作為承租人年度物業租賃租金及

94 358

代建代管費用－支付金額

物業租賃及代建代管服務－本公司作為承租人物業租賃使用權資產總值5 156 890 貨運物流相關保障服務－貨運物流業務保障服務－收取金額 419 1,170 貨運物流相關保障服務－貨站業務保障服務－支付金額 340 871 客機貨運業務獨家經營服務－客機貨運業務獨家經營運輸服務價款－

3,130 7,200

收取金額

航空互聯網服務－支付金額 67 138 航空互聯網服務－航空互聯網產品銷售與合作－收取金額 8 37 航空信息技術服務－支付金額 337 1,166 法荷航航空運輸合作保障服務－支付金額 33 425 法荷航航空運輸合作保障服務－收取金額 17 182 航材保障服務－支付金額 150 340

註：

• 1. 保理服務每日最高餘額包括保理手續及諮詢服務費；
• 2. 總金額包括新引進融資租賃飛機、經營租賃飛機及發動機的租金總額、利息、安排費；
• 3. 報告期內新引進融資租賃飛機、經營租賃飛機及發動機的使用權資產總值；
• 4. 報告期末車輛設備租賃所涉及的使用權資產總值；
• 5. 報告期末物業租賃和代建代管服務中物業租賃所涉及的使用權資產總值。

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