公司代码：688667 公司简称：菱电电控

武汉菱电汽车电控系统股份有限公司 2026 年半年度报告

重要提示

一、 本公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存 在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

二、 重大风险提示

公司已在本报告中详细描述了可能存在的相关风险，敬请查阅本报告“第三节管理层讨论与 分析”中关于公司可能面临的各种风险及应对措施部分内容。

三、 公司全体董事出席董事会会议。

四、 本半年度报告未经审计。

五、 公司负责人王和平 、主管会计工作负责人龚阳 及会计机构负责人（会计主管人员）张岩岩

声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 七、 是否存在公司治理特殊安排等重要事项

□适用 √不适用 八、 前瞻性陈述的风险声明 √适用 □不适用

本报告所涉及公司未来发展计划、发展战略、经营计划、财务状况等前瞻性陈述，乃是基于 当前能够掌握的信息与数据对未来做出的估计或预测，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投 资者注意投资风险。

九、 是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 十一、 是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、 其他

□适用 √不适用

目录

第一节 释义.......................................................................................................................................... 4 第二节 公司简介和主要财务指标......................................................................................................6 第三节 管理层讨论与分析................................................................................................................10 第四节 公司治理、环境和社会........................................................................................................58 第五节 重要事项................................................................................................................................ 60 第六节 股份变动及股东情况............................................................................................................82 第七节 债券相关情况........................................................................................................................85 第八节 财务报告................................................................................................................................ 86

第一节 释义

在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：

第二节 公司简介和主要财务指标

一、 公司基本情况

二、 联系人和联系方式

三、 信息披露及备置地点变更情况简介

四、 公司股票/存托凭证简况 (一) 公司股票简况 √适用 □不适用

(二) 公司存托凭证简况

• □适用 √不适用

• 五、 其他有关资料
• □适用 √不适用 六、 公司主要会计数据和财务指标

(一) 主要会计数据

单位：万元 币种：人民币

(二) 主要财务指标

公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用 □不适用

• 1、报告期内，公司实现营业收入 45,455.13 万元，同比下降 28.05%，主要系受下游主机厂客

户相关车型销量下滑所致；

• 2、报告期内，利润总额6,364.21万元，同比增长58.53%，归属于上市公司股东的净利润6,469.79

万元，同比增长50.39%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5,888.35万元，同比增 长59.94%。（1）受产品收入结构变化和公司持续降本增效的影响，公司毛利率上升，收入端大幅 下滑未带来毛利总额大幅下滑；（2）本期开发的收费技术项目较多，本期确认的研发费用较低所 致。

• 3、基本每股收益 1.23 元，同比增长 48.19%；稀释每股收益 1.22 元，同比增长 48.78%；扣除

非经常性损益后的基本每股收益 1.12 元，同比增长 57.75%；主要系报告期内利润增长所致。

七、 境内外会计准则下会计数据差异

□适用 √不适用 八、 非经常性损益项目和金额 √适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号——非经常性损益》未列举的项目认 定为非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号 ——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因

□适用 √不适用 九、 存在股权激励、员工持股计划的公司可选择披露扣除股份支付影响后的净利润 √适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

十、 非企业会计准则业绩指标说明

□适用 √不适用

第三节 管理层讨论与分析

一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）主要业务、主要产品或服务情况 1、主要业务 公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、

车联网产品以及相关的技术开发及标定服务。 2、主要产品

公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系 统三大系列产品以及相关的设计开发及标定服务和车联网产品。公司的发动机管理系统按照使用 燃料的不同分为汽油 EMS 和两用燃料 EMS，按照车型与软件平台的不同分为汽车 EMS、摩托车 EMS、及低空飞行 EMS；纯电动汽车动力电子控制系统包括 VCU、MCU 及多合一控制器；混合 动力汽车的动力电子控制系统包括 EMS、MCU、GCU、VCU、HECU 及多合一控制器。

各主要产品的具体情况如下：

（二）主要经营模式 1、盈利模式 公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开发成功后电控系

统的销售收入。 （1）技术服务收入 整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发，本公司在部分车型的匹配开发阶段收取技术

服务费。 （2）产品销售收入

报告期内，EMS 是公司的主要收入来源。除了 EMS 产品，公司还销售纯电动车 VCU、

MCU/GCU、电机电控二合一、多合一控制器和 T-BOX 等产品。 （3）技术服务与产品销售的关系 公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程中，ECU 需要根据

事先存入的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过程是 EMS 产品能够实现其功能的前提， 是 EMS 产品实现销售之前不可缺少的关键环节。

2、销售模式

本公司 EMS 的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机电控系统的匹 配开发，开发成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂的具体车型再进行整车标定；另一 种是公司直接对整车厂选用的发动机及整车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完 成整个项目标定后向客户出具项目结题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入。

3、采购模式

公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX 等相关硬件由公司自主设计、生产和组 装，其使用的芯片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向外部供应商采购。生产出 ECU 等 核心部件之后组成成套电控系统所需的配套零部件——各类传感器、电子节气门、点火线圈、喷 油器等，由公司向外部供应商采购。2022 年公司购买了减压阀生产线，开始生产两用原料 EMS 系 统中的减压阀产品，公司购买的喷油器生产线已于 2023 年抵达公司，公司已经具备喷油器的生产 能力。

4、生产模式 公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下达未来 2 个月的

预测计划，本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减去已有的库存数来下达本月的采购量 和生产量，同时将订单预测计划发给各供应商做好备货计划。

（三）所处行业情况 1、 行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛

公司为汽车动力电子控制系统提供商，主营业务包括汽车发动机管理系统、纯电动汽车动力 电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统以及智能网联产品的研发、生产、销售和技术服 务。根据中国证监会 2012 年颁布的《上市公司行业分类指引（2012 年修订）》，公司所属的行业 为“计算机、通信和其他电子设备制造业”（分类代码：C39）。

（1）行业的发展阶段 公司 EMS 主要应用于传统燃油汽车和混合动力汽车市场，公司 MCU\GCU\VCU\PCU 等电动

化产品主要应用在纯电动化汽车和混合动力等新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会数据统计， 2026 年 1-6 月，我国汽车产销累计完成 1,499.3 万辆和 1,501.7 万辆，其中，新能源汽车产销累计 完成 743.8 万辆和 744.6 万辆。公司产品应用市场空间巨大。

汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一， 其中油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告， 也就无法生产与销售。因此，电控技术的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。

2025 年 6 月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《乘用车燃料消耗量评价 方法及指标》GB27999-2025，规定了 2026—2030 年间的企业平均燃料消耗量要求，明确将纯电 动汽车、插电式混合动力汽车的电能消耗量纳入核算范围，燃料消耗量目标值较上一版总体加严 约 48%，全面采用 WLTC 工况并强化生产一致性管控，明确 2030 年乘用车企业平均油耗目标降 至 3.3L/100km，实现国际领先。2024 年 11 月颁布的《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2024 规 定传统能源与混合动力乘用车油耗限值较上版总体加严约 18%，按整备质量分级执行，1.5 吨级自 动挡乘用车百公里油耗不超过 7.74L；《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》GB20997-2024 规定轻型商用车油耗限值较上版总体加严约 10%，2 吨级汽油货车百公里油耗不超过 9.13L，并首 次设立轻型商用车企业平均油耗目标，以汽油货车为例，到 2030 年其总体目标为 5.7L/100km， 达到国际先进水平。2026 年 5 月，生态环境部发布《轻型汽车实际道路行驶排放测试方法》（HJ14772026），首次为 RDE 测试提供了统一、规范的方法标准。

油耗和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿色低碳和节能减排的技术发展。随着 发动机技术发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。预计未来单独使用内燃 机驱动的车辆将越来越难以满足后续的油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃 机转向由内燃机与电机的有效组合或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为行 业发展的重要方向。

根据汽车行业协会数据统计，2026 年 1-6 月新能源汽车产销分别完成 743.8 万辆和 744.6 万 辆，同比分别增长 6.7%和 7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 49.6%。高速发展的 新能源汽车意味着我国汽车产品结构由传统内燃机占绝对主要的格局进入诸多技术并存的动力多 元化时代。

公司持续深耕商用车市场，报告期内，公司与北汽福田签署战略合作协议，强化双方合作， 巩固商用车电控基本盘，深化整车电控、国产芯片配套的长期协同；同时，坚持客户乘用车化、 产品电动化的发展战略，始终坚持研发投入，报告期内公司研发投入（含股权激励）4,992.01 万 元，占营业收入的比重 10.98%。在 EMS 领域，公司主要竞争对手为博世及其子公司联合电子为 代表的外资。公司 EMS 产品已在理想、零跑、江淮、广汽、长安等乘用车客户批量装车，并与长 城、吉利、一汽、东风等主流主机厂客户进行技术交流，多个项目在开发中。公司积极拓展海外 市场，已经成功进入部分海外主机厂客户的供应链体系，并深度参与部分主机厂的海外本地化项 目。报告期内，公司实现海外销售收入 3,046.27 万元。后续，公司将持续研发投入提升技术水平 和利用灵活快捷的服务以期待在乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。在电动化产品领域， 公司主要竞争对手为华为、汇川技术、精进电动、阳光电源、英博尔、蓝海华腾等多家国内涉及 电驱电控公司。公司将持续优化在电动化领域的资源投入，充分利用公司在 EMS 领域建立的客户

优势，利用公司同时具备油、电开发能力的基础，持续拓展电动化产品的应用，尤其是在混动车 型上的应用。公司开发的 GECU 三合一产品已在某主机厂批量供应。公司积极拓展产品在低空领 域的新应用。报告期内，某客户的搭载公司电控系统的 R10TE 气道喷射涡轮增压双转子发动机顺 利完成首次点火，多个与低空飞行器相关的项目正在开发中。报告期内，公司通过外延式并购收 购标的公司 30%股权，成功切入 BMS 赛道，强化公司产品电动化的发展战略，完善公司在电控 领域的布局，增强公司的核心竞争力。

（2）基本特点 A、发动机电控系统进入行业技术壁垒高、产业周期化长

汽车动力电子控制系统行业属于技术高度密集型行业，EMS 技术积累和进步以及产业化的实 现需要长期大量的人力及资金的投入。EMS 是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系 统，在技术上具高度复杂性。发动机管理系统是多变量、多目标折衷优化、且边界条件多变的控 制系统，导致控制程序非常复杂，且其参数之间互相影响，调整某一模块的控制参数往往会影响 其他模块的控制参数，大大增加电子控制系统的设计难度。除此之外，系统中的输入参数与输出 目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来实现控制目标。上述特性造成 EMS 系统 在技术上的困难。同时，EMS 作为发动机系统和汽车中的核心部件，是影响汽车四个主要性能指 标（油耗、排放、动力性能与驾驶性能）的关键因素之一。整车厂对 EMS 供应商的选择往往非常 慎重，一般都希望 EMS 厂商有类似产品先在别的整车厂大规模使用验证后再采用，采用的时候往 往先在一款车型上试用，经大量验证确认没有故障后才在其它车型上大规模推广。

汽车电控系统属于风险较大的长期投资。EMS 的技术壁垒决定了 EMS 能否研发成功具有高 度不确定性。同时，EMS 的技术特点和产业化特点决定了 EMS 从研发到大规模产业化的周期非 常漫长。软件平台、软硬件设计及控制策略积累与调试都需要耗费研发人员大量的时间和精力， 软件平台需要持续升级满足汽车发动机技术的进步以及油耗不断降低、排放标准越来越严格的强 制性法规要求。在产业化阶段，需要对发动机进行基础参数标定，对整车进行排放标定、OBD 标 定、完成“三高”试验、驾驶性标定，并经工信部型式核准和生态环境部公告后方能生产和销售， 整个标定过程需要较长时间。

较高的技术难度和较长的产业化周期导致汽车发动机控制系统玩家较少。从全世界范围来看，

能够掌握 EMS 技术与混合动力控制的也仅有德国博世、德国大陆、日本电装、德尔福等少数几家 跨国公司。国内市场同样被上述企业所占据，其中博世及其子公司在中国市场处于一家独大的地 位。

B、生态环境部公告核准形式了 EMS 厂商与整车厂稳定的供应关系

在我国，一款机动车的投产上市需要经过工信部和生态环境部两个部门的核准，工信部负责 车辆的型式核准，生态环境部则通过制定排放标准和耗能标准、对机动车和发动机及污染物控制 装置予以公告核准。电控系统厂家在公告中会体现为 ECU、OBD 的生产厂商。一旦公告核准就形 成法定的供求关系，如更换电控系统厂家，该车型需要重新开发标定，经国家指定的检测机构检

测通过后由生态环境部再次公告核准，因此，公告核准锁定了电控系统厂商与整车厂稳定的供应 关系。

C、排放标准和油耗标准不断趋严促使汽车电控系统不断朝节能减排方向发展

汽车电控系统是整车的油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中 油耗指标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就 无法生产与销售。因此，排放标准和油耗标准对汽车电控系统的技术发展方向及未来演变起到决 定性的作用。

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、《乘用车燃料消耗量评价方法 及指标》GB27999-2025、《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2024、《轻型商用车辆燃料消耗量 限值及评价指标》GB20997-2024、《轻型汽车实际道路行驶排放测试方法》（HJ1477-2026）等与 油耗和排放相关的规定不断推出，油耗和排放标准的不断严格，促使电控系统朝着节能减排方向 发展。

D、纯电动驱动系统集成化趋势明显

在新能源整车高安全、高性能、低电耗、低成本、小尺寸和轻量化的需求下，电驱动系统朝 着多合一高度集成的技术路径发展。“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器等 “深度集成”，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件，故价格、重量、体积上相对 结构集成型产品有明显降低。多合一系统从初步结构集成向深度系统集成，由二合一演变成三合 一乃至多合一，实现了更多的部件节省和功能复用。多合一系统由于集成度高、轻量化水平提升 和降本显著的因素，渗透率不断提升。驱动系统集成化成为电驱动系统行业发展的方向。

性

（3）主要技术门槛 A、EMS 是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具有高度的复杂

发动机管理系统是多变量多目标折衷优化且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复 杂，随着国家法规对排放标准的不断提高和油耗的不断降低，EMS 需要控制的参数越来越多，每 增加一个参数，复杂程度将成倍增加。EMS 复杂性不仅体现在输入输出参数多，且参数之间相互 影响，调整某一模块的控制参数往往会影响其他模块的控制参数，大大增加设计控制系统的难度；

EMS 复杂性也体现在输入参数和输出控制目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间 变量来实现控制目标。

B、EMS 是需要通过试错不断进行技术迭代的技术

由于道路、自然环境的复杂性以及每个人驾驶习惯不同，车辆在行使过程中振动、颠簸、油 污、盐雾、排气腐蚀以及不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异，决定了车辆在实际使用 过程中遇到的工况种类远比试验阶段要复杂。工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时 不太可能预见并解决所有工况下的控制策略并选择合适的标定数据，在数百万种设计参数与工况 的组合中，若遗留了尚未解决的问题就可能会导致故障。所以 EMS 本质上是一个需要不断“试错”

的技术，需要通过车辆的大规模使用来验证程序设计和控制参数是否存在缺陷。EMS 的技术进步 是通过大规模产业化应用产生的故障反馈，不断提高软件设计水平和标定数据的恰当性来实现的。

C、电驱动具有集成化、更新快、定制化的技术特点和低成本化的市场要求

随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，汽车降价的寒气不断传导至供应链上游。基于电驱动产 品的定制化特性，集成化降本已成为电驱动市场的主流，能否快速推出满足客户需求的低成本产 品成为电驱动企业的核心竞争力。因此要求电驱动企业需要具备电驱动集成化设计能力、电力电 子设计能力、控制算法持续迭代能力、工程制造能力和极强的成本控制能力来满足电驱动产品的 发展趋势。

2、 公司所处的行业地位分析及其变化情况

公司在汽油 N1 类 EMS 领域处于市场领先地位。采用国产主芯片的 ECU 控制器已经在部分 客户车型上量产。公司坚持客户乘用车化的发展战略，公司 EMS 产品已批量供应理想、江淮、零 跑、广汽、长安等车企，并与吉利、长城、一汽、东风等主流车企进行技术交流，多个开发项目 稳步推进中。公司积极拓展海外市场，深度参部分主机厂客户的海外本地化项目，助力中国汽车 产业链出海；同时公司已经进入部分海外主机厂供应链体系。报告期内，公司实现海外销售收入 3,046.27 万元。同时，公司积极拓展产品新的市场应用，与多家低空飞行器相关企业展开技术合 作交流，探索电控系统在低空场景的创新应用。

报告期内，公司始终坚持电动化的技术发展路径，利用公司同时具备油、电的开发能力，持 续不断向 GCU/MCU、VCU 领域投入大量研发资源，依靠公司现有客户建立的强大销售网络，积 极推进公司电动化产品的落地。报告期内，GECU 三合一产品已在某主机厂批量供应。此外公司 通过并购切入 BMS 赛道，强化公司电动化的发展战略，完善公司在电控领域的布局，为公司寻找 新的盈利增长点。

3、 报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势

当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关 技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。我国新能源汽车连续 11 年位居全球第一。根据中国汽车工业协会数据统计，2026 年 1-6 月，新能源汽车产销分别完成 743.8 万辆和 744.6 万辆，同比分别增长 6.7%和 7.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量 的 49.6%。随着电动化、智能化兴起，汽车电子电气架构由原先分布式转变为中央集权，传统分 布式的电子电气架构，全车搭载上百个电子控制单元，导致系统复杂、显示冗长、协同效率低。 而新一代架构的核心目标，是通过域控制器和中央计算平台实现算力集中。公司 EMS 产品朝着动 力域控发展、VCU 产品朝着车身域控集合，基于行业发展趋势公司结合自身优势研发 GECU 三 合一、动力车身域控等产品。报告期内公司 GECU 三合一、动力车身域控已经批量供应。

新增重要非主营业务情况

□适用 √不适用

二、 经营情况的讨论与分析

2026 年上半年，虽然我国汽车行业运行总体平稳，但呈现出内需承压明显，销量两位数下滑。 根据中国汽车工业协会数据统计，2026 年 1-6 月，汽车产销累计完成 1,499.3 万辆和 1,501.7 万辆， 同比分别下滑 4%和 4.1%。其中，国内汽车累计完成销量 992.1 万辆，同比下降 21.1%。受下游汽 车行业影响，公司 2026 年 1-6 月实现销售收入 45,455.13 万元，同比下降 28.05%，实现归母净利 润 6,469.79 万元，同比增长 50.39%，公司归母净利润增长主要系（1）受益于公司毛利率提升， 公司收入下滑未导致公司整体毛利的大幅下降，（2）本期公司开发的收费技术项目较多导致本期 计入研发费用的金额下降。报告期内，公司毛利率增长主要系（1）产品收入结构变化的影响。报 告期内，高毛利率的海外产品收入增长和本期项目结题验收增多、确认的技术服务收入增加，与 此同时毛利率较低的 GCU 等电动化和部分低毛利率的乘用车 EMS 收入下滑所致。（2）公司持 续降本增效叠加自制喷油器产能提升，部分产品的毛利率有所提升。

2026 年半年度，公司主要经营亮点如下：

1、深耕“客户乘用车化、产品电动化”的发展战略，积极拓展低空应用场景和开拓海外市场”

公司紧抓汽车行业电动化、智能化转型趋势，依托发动机电控系统技术积淀，发挥油电协同开发 优势，持续优化产品结构、拓展新应用场景。乘用车市场方面，公司 EMS 产品批量供应理想、江 淮、零跑、广汽、长安等车企，并与吉利、长城、一汽、东风等多个主流乘用车企进行技术交流， 多个定点开发项目稳步推进中。积极拓展海外市场，深度参与主机厂海外本地化项目，同时成功 进入多家海外主机厂供应链体系，报告期内，公司实现海外销售收入 3,046.27 万元。新产品推广 落地提速，公司的 GECU 三合一产品在某主机厂开始批量供应，应用国产芯片的 ECU 控制器在 部分客户车型持续量产。积极探索 EMS 在低空领域的应用，公司与多家低空飞行器企业开展技术 合作，布局电控系统在低空领域的创新应用，报告期内，某客户的搭载公司电控系统的 R10TE 气 道喷射涡轮增压双转子发动机顺利完成首次点火。多个低空飞行相关的项目正在开发中。

2、战略并购切入 BMS 赛道，强化电动化战略，完善电控布局 报告期内，公司董事会审议通过股权收购议案，以 2.4 亿元自有及自筹资金收购标的公司 30%

股权，正式参股第三方 BMS 企业，补齐 BMS 业务空白，打通 EMS、VCU、MCU、BMS 全链条 动力电控能力，强化公司电动化的发展战略，完善公司在电控领域的布局。标的公司 BMS 产品覆 盖乘用车、商用车、两轮电动车、储能多场景，双方在客户、研发、供应链、生产制造具备高度 协同：客户端可实现主机厂动力核心部件一站式配套、双向共享客户资源；研发端在混动系统、 功能安全、域控集成协同方面开发动力域一体化方案；供应链端集中采购芯片、PCB 提升议价能 力；生产端共享通用制造工序降本增效，长期打开全新利润增长曲线。同期公司同步推进新能源 电控产业园扩建项目，规划配套相关产线，实现并购与产能建设闭环落地。

3、坚持研发投入、提升研发效率，持续强化自主创新能力

公司自成立以来，始终将自主研发作为核心竞争力，持续研发投入，以技术创新驱动业务增 长。截至报告期末，公司研发人员 576 人，占员工总数的 58.24%，形成了一支专业扎实、经验丰 富的技术队伍；研发费用（含股份支付费用）投入 4,992.01 万元，占营业收入的 10.98%。通过持 续优化研发管理体系，公司不断提升研发效率，确保技术领先性和产品竞争力。公司已构建较为 完整的电控系统产品矩阵，涵盖 EMS、HCU、VCU、MCU、GCU 等核心部件，并成功开发了电 机电控二合一、四合一、动力车身域控、GECU 三合一等集成化产品，满足从传统燃油车、混合 动力到纯电动车型的全场景需求。同时，公司具备平台软件持续迭代升级的能力，可快速响应客 户定制化需求，提升产品适配性。截至报告期末，不包括已到期失效的数量，累计获得专利及软 件著作权 162 项，其中发明专利 25 项，软件著作权 79 项，整体研发实力得到进一步提升。持续 高强度的研发投入，使公司整体研发实力得到进一步提升，增强公司业务发展后劲。

非企业会计准则财务指标变动情况分析及展望

• □适用 √不适用

报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未 来会有重大影响的事项

• □适用 √不适用 三、 报告期内核心竞争力分析

(一) 核心竞争力分析 √适用 □不适用

在 EMS 及混合动力电子控制系统领域相对于跨国 EMS 厂商，公司的核心竞争力如下： 1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势

跨国 EMS 厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客户。本公司将 自主品牌整车厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要快速推向市场的新车型，公司采用 多人多车同时进行多模块平行标定的方式，大幅度缩减了标定时间。跨国 EMS 厂商标定过程中发 现的问题需要修改控制程序时花费的时间往往比较长。本公司程序开发和标定均属于紧密合作的 部门，研发部门能实时对标定工作进行指导，标定技术人员能随时对控制程序提出修改意见，标 定过程中发现的问题能很快得以解决。对中国自主品牌整车厂而言，上述两点导致本公司在新车 型的开发速度方面具有一定优势，从而帮助整车厂商在开发新车型时快速抢占市场先机。

国内自主品牌新车型投放市场后往往会根据市场反馈来增加一些新的功能或者修改部分原先 的设计参数。本公司可以根据客户产品的市场竞争情况随时为汽车提供参数改动或者个性化的控 制功能定制，如汽车防盗、发动机一键启动、行驶自动落锁等，增加新车型的卖点和增强适应市 场需求变化的灵活性。

2、技术服务优势 一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题还是电子控制系

统的问题，如果 EMS 厂商要求整车厂首先排除发动机本体的问题将会大大增加整车厂的工作量

和工作难度。本公司利用研发部门参与客户服务的优势，可以在整车厂没有或无法排除发动机本 体故障的情况下，去诊断故障是否为 EMS 方面存在的问题所致，甚至可以帮助整车厂去确定发动 机本体的具体故障原因。

3、快捷响应及服务优势

汽车动力电子控制系统是汽车核心和关键的组成部分，一旦有问题，通常影响到用户的使用 感受和汽车厂商的品牌形象，因此与整车厂商的配合以及快捷的响应和服务显得尤为关键。公司 作为本土企业，决策高效，接近客户并派驻厂工程师，保证了第一时间及时响应；其次，公司所 有研发部门都在国内，有问题时可以集中讨论解决，不存在时间上的隔离，也不存在沟通交流的 障碍，更不存在技术的封锁，从而可以快速提供问题的解决方案，为提升客户的品牌知名度和美 誉度提供了保障。

4、在部分细分市场取得技术领先的优势 针对我国出租车和轻微卡领域存在油气两用车型的市场需求，公司摈弃了国内主流车企普遍 采用的在原汽油车 EMS 基础上加装一套天然气系统将天然气的喷油量、点火提前角信号模拟成 汽油信号的方案，对汽油、天然气两种燃料独立标定分别予以喷油量和点火提前角度图谱数据， 针对两种燃料不同的燃烧特性分别控制，解决了加装系统存在天然气喷油和点火不能精确控制、 排温过高、排放难以达标、OBD 诊断不能正常使用以及切换汽油模式后油耗偏高等一系列的问题， 在两用燃料发动机管理系统领域取得了技术领先优势。

相对于国内其他汽车动力电控系统企业，公司的核心竞争力如下： 1、在 EMS 及混合动力汽车电控系统方面具有人才优势

软件开发中底层程序、控制策略、功能测试等软件工程师，硬件中的电路设计、防电磁干扰 设计的硬件工程师，以及熟练了解系统平台性能的标定工程师是 EMS 企业不可或缺的人才。跨国 公司在占据中国 EMS 绝大部分市场份额的同时，将 EMS 的软件开发环节放在本国，以避免技术 泄露的风险。因此，国内有 EMS 程序开发经验的软件工程师极为稀缺。公司较早实施了员工持股 计划，保持了核心技术骨干的稳定。公司上市后，通过实施股权激励进一步吸引和留住了大量行 业高端研发人才，公司核心技术人员增多，研发实力得到了实现了较大的提升。

2、EMS 及混合动力电控系统方面具有技术积累优势

本公司自创立之初就确立自主研发的技术路径，软件开发平台的程序均由本公司研发人员自 己编写，通过车辆测试发现问题，逐步改进，形成经验积累优势。本公司的软件平台之所以能不 断进行功能扩展也能不断地升级换代，是因为软件程序代码是公司研发人员在长期的实验验证和 大规模实车使用过程中一点一滴积累、改进和提高形成的。

3、具有产品线齐全、技术储备深厚的优势

本公司产品线涵盖汽油机 EMS、纯电动及混合动力 VCU/MCU、混合动力 GCU，动力车身域 控及 GECU 三合一等多合一电控总成，其中汽油机 EMS 包括汽车 EMS、摩托车 EMS、低空飞行 EMS、汽油与 CNG 两用燃料 EMS，是国内产品线最全的自主电控系统厂商。公司在 GDI 发动机

领域、混合动力控制系统、MCU、VCU、动力车身域控及 GECU 三合一等领域持续投入研发，已 建立深厚的技术储备，相关产品实现量产并具备批量销售经验。

(二) 报告期内发生的导致公司核心竞争力受到严重影响的事件、影响分析及应对措施

□适用 √不适用

(三) 核心技术与研发进展

• 1、 核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况 公司致力于打破中国汽车产业“核心技术空心化”的局面，通过研发团队多年持续的努力，

成功开发出具有自主知识产权的发动机管理系统、纯电动汽车和混动汽车动力电子控制系统，实 现了汽车动力电子控制系统的国产化，并在部分市场已经开始替代进口。截至 2026 年 6 月 30 日，公司掌握的主要核心技术如下：

核心技术先进性的具体表述如下：

国家科学技术奖项获奖情况

□适用 √不适用

国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况 √适用 □不适用

注：公司于 2020 年被认定为第二批专精特新“小巨人”企业，有效期为 2021 年 1 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日，2023 年公司通过第二批专精特新“小巨人”复核，有效期为 2024 年 1 月 1 日至 2026 年 12 月 31 日。

• 2、 报告期内获得的研发成果 截至 2026 年 6 月 30 日，公司及控股子公司拥有已获授予专利权的专利 83 项、软件著作权

79 项，其中未包括截至报告期末已失效的专利。不存在质押、司法查封等权利受限制的情形。 报告期内获得的知识产权列表

注：“累计数量”中的“获得数”不包括获得授权后截至报告期末已失效的专利。

• 3、 研发投入情况表 单位：万元

研发投入总额较上年发生重大变化的原因 √适用 □不适用

报告期内，公司研发投入 4,992.01 万元，同比减少 27.81%。主要系本期开发的收费技术项目 较多，确认的研发费用较少所致。

研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明

□适用 √不适用

4、 在研项目情况 √适用 □不适用

单位：万元

• 5、 研发人员情况 单位：万元 币种：人民币

• 6、 其他说明

□适用 √不适用 四、 风险因素 √适用 □不适用

（一）核心竞争力风险 1、核心技术人员流失风险 公司能否持续保持市场竞争优势，很大程度上依赖于公司核心研发技术人员团队的稳定和壮

大发展。目前公司通过员工持股、股权激励等方式激励稳定核心技术人员团队，但公司仍然存在 因核心技术人员流失而给公司的持续技术创新能力和市场竞争力带来不利影响的风险。

2、公司产品主要为汽油 EMS 产品，纯电动汽车动力电控系统对汽油车 EMS 产品有替代风 险

根据中国汽车工业协会数据统计，2026 年 1-6 月，我国新能源汽车产销分别达到 743.8 万辆 和 744.6 万辆，同比增长 6.7%和 7.3%，市场占有率达到 49.6%；其中纯电动汽车产销分别达到 494.6 万辆和 498.7 万辆。报告期内，公司销售收入主要集中于汽车 EMS 领域，报告期内公司坚 持“产品电动化战略”，在纯电动汽车动力电控系统和混合动力电控系统领域持续加大研发投入， 开发了多个电动化产品并在 VCU、MCU、PCU 等多个项目上取得了一定的技术成果，实现了一

定的规模量产。新能源汽车飞速发展，假设电池技术取得革命性突破，则燃油车存在被纯电动汽 车完全替代的风险，汽车 EMS 销量可能会出现较大幅度下滑，将对公司生产经营的持续性带来不 利影响。

3、核心技术泄密风险

经过多年的自主研发，公司已经掌握了完整的电控系统底层程序和应用层的控制策略与逻辑 算法，并建立了独立仿真分析系统和标定软件工具等核心技术体系。上述核心技术体系部分内容 通过申请专利、软件著作权进行保护，但主要还是通过源代码保密进行保护。相比跨国 EMS 厂商 的多重保护机制，本公司核心技术保护措施有限，存在泄密的风险。

4、研发失败及研发成果无法产业化的风险

报告期内，公司始终坚持“客户朝乘用车转型、产品朝电动化转型”的发展战略，公司持续 投入研发资源，2026 年 1-6 月，公司研发投入 4,992.01 万元，占营业收入比例为 10.98%。公司将 持续推进在研项目的量产。若后续公司研发的乘用车项目、混合动力汽车和纯电动 VCU、MCU 项 目出现研发失败、研发成果无法产业化等不利情形，将对公司的经营业绩产生不利影响。

（二）经营风险 1、客户集中度较高的风险

汽车电控系统行业客户集中是比较普遍的现象，除了德国博世、德国大陆能够覆盖大部分车 企外，日本电装、日本日立、日本京滨、日本三菱、韩国凯菲克、意大利马瑞利都只服务于一家 或少数几家整车厂，本公司客户也集中于少数几家发动机厂和整车厂。2026 年上半年，公司前五 名客户（合并口径）的销售收入 22,014.98 万元，占总收入的比例为 48.43%，占比较高。此外， 由于整车厂在将一款车型交由一家EMS企业开发后，会倾向于将该族系所有车型交由同一家EMS 企业开发，以降低车型开发成本和检测费用。同时，标定数据的借用与车型扩展也导致电控系统 厂商的整车厂客户以及整车厂的电控系统供应商都会呈现相互集中的状态。未来一段时间内公司 仍将会面临客户集中度较高带来的潜在经营风险，若客户的经营状况发生不利变化或合作关系恶 化，将对公司生产经营造成不利影响。

2、产品价格下行导致的行业盈利水平下降风险

汽车电控系统行业的产品价格与下游整车价格联动的相关性较大，在汽车行业，随着竞争车 型的更新换代，汽车销售价格呈现出下降趋势，从而影响到上游各个零部件行业。整车厂会利用 其产业链优势地位，将整车市场价格下跌的负面影响转移至上游汽车电控系统供应商。目前，随 着国产电控系统进入乘用车领域，外资或合资汽车电控系统供应商为保持自身的垄断市场地位， 如果采取降价策略，将进一步挤压国内供应商的盈利空间。产品价格的下行将对公司盈利水平带 来不利影响。

3、芯片、高压喷油器、氧传感器等核心零部件配套体系的缺乏给中国自主电控企业带来威胁 的风险

自主 EMS 尚处于产业化的初始阶段，车规级芯片、高压喷油器、前氧传感器缺乏产业应用载 体而难以国产化。跨国 EMS 厂商本身是这些核心零部件的供应商，很难支持这些核心零部件的国 产化。公司于 2022 年购买了大陆的低压喷油器产线。截至目前，公司具备低压喷油器的生产能 力；公司研发的基于国产主芯片的 ECU 控制器虽已在部分客户批量供应，尚需市场检验。车规级 芯片、高压喷油器、氧传感器等核心零部件的缺失给自主品牌 EMS 国产化带来威胁。

4、出现产品质量问题的风险 由于道路、自然环境的复杂性以及个人驾驶习惯不同，车辆在行驶过程中振动、颠簸、油污、

盐雾、排气腐蚀以及不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异决定了车辆在实际使用过程中 遇到的工况种类远比试验阶段要复杂。工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时不可能 预见并解决所有工况下的控制策略，在数百万种设计参数与工况的组合中，遗留了尚未解决的问 题就可能会导致故障。另一方面，EMS 产品中除 ECU 外还需要配套采购多种电喷件，任何一种 电喷件的质量控制不当，都可能使整个 EMS 出现质量问题。电驱动系统作为新能源汽车的核心部 件，其质量水平将直接影响到新能源汽车的正常运转和使用，公司电动化产品可能会因为产品出 现质量问题而影响公司新能源业务开拓并影响公司声誉。公司面临产品出现质量问题的风险。

（三）财务风险 1、应收账款无法收回的风险

汽车行业整车厂结算后一般会有 3 个月的应收账款账期，因此零部件供应商应收账款占流动 资产的比重一般比较大。报告期末，公司应收账款（含合同资产）净额为 28,748.34 万元，占营业 收入的比例为 63.25%。随着公司业务规模的逐年增长，公司应收账款可能继续上升，如果宏观经 济、行业发展出现系统性风险，公司客户发生经营困难或者与公司合作关系发生恶化，可能导致 回款周期增加甚至无法收回货款，进而对公司经营产生不利影响。

2、存货跌价及呆滞的风险

受 AI 需求增长，汽车产业链上游芯片、PCB 等转向 AI 供应，汽车产业链上游原材料供应紧 张。报告期内，公司加大了原材料储备。报告期末公司存货账面价值为 37,671.92 万元。随着公司 经营规模的不断扩大，存货金额存在进一步增加的可能性，如果未来公司产品出现滞销或者大幅 降价等情况，可能会导致公司存货积压并给公司带来较大资金压力，使公司面临存货跌价及呆滞 风险，从而对公司的经营业绩造成不利影响。

3、税收优惠政策变化的风险 公司是高新技术企业，报告期内享受 15%的所得税优惠税率；公司的电控系统产品为嵌入式

软件，享受嵌入式软件增值税税负超过 3%即征即退的税收优惠政策；公司开发新技术、新产品、 新工艺发生的研究开发费用可以在计算应纳税所得额时加计扣除。如果国家的上述税收优惠政策 调整，将对公司的经营成果产生不利影响。

（四）行业风险 1、汽车行业市场波动及市场竞争风险

公司为汽车动力电子控制系统提供商，下游汽车行业景气周期波动对公司的业务的影响较大。 2026 年 1-6 月我国汽车产销分别完成 1499.3 万辆和 1,501.7 万辆，分别同比下降 4%和 4.1%。若 未来汽车销量持续下滑，可能导致公司订单减少，影响公司的盈利能力。

2、油耗限值的逐年降低将使电控行业面临技术挑战的风险 汽油机通过氧传感器实现空燃比的精确控制及三元催化器对尾气的催化转化作用，可以实现 低排放和超低排放；通过“电动化”电机带来的工况转移将发动机维持在稳定工况，可以实现超 低排放甚至接近零排放。相对而言，实现油耗的降低对技术的挑战更大，《节能与新能源汽车技 术路线图 2.0》显示到 2035 年，国内传统能源乘用车实现全面混动化，平均油耗降至 4L/100KM （WLTC 工况）。“电动化”、“混动化”以及“发动机的专用化”对电控系统提出了技术挑战， 电控系统行业面临能否达到未来油耗法规要求的风险。

（五）宏观环境风险 根据中国汽车行业协会数据统计，2026 年 1-6 月我国汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%。

目前，国际贸易环境日趋复杂，世界地缘政治风险加剧。公司积极拓展海外市场，报告期内，公 司实现境外销售收入 3,046.27 万元。此外，公司存在部分客户的部分车型销往除中国大陆以外的 其他国家和地区的情况。如果未来地缘政治风险加剧、相关国家及地区出于贸易保护等原因，通 过关税和进出口限制等贸易政策，构建贸易壁垒，将对公司的经营业绩造成一定影响。

五、 报告期内主要经营情况

报告期内，公司实现营业收入 45,455.13 万元，同比下降 28.05%；实现归属于上市公司股东 的净利润 6,469.79 万元，同比增长 50.39%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利 润 5,888.35 万元，同比增长 59.94%。 (一) 主营业务分析

1、 财务报表相关科目变动分析表 单位：万元 币种：人民币

营业收入变动原因说明:主要系受国内汽车内需承压的影响，下游主机厂客户相关车型销量下滑所

致。 营业成本变动原因说明:收入下滑、产品结构变化和公司持续推进降本导致营业成本下降。 销售费用变动原因说明:报告期内，销售费用与去年同期基本持平。 管理费用变动原因说明:报告期内管理费用与去年同期基本持平； 财务费用变动原因说明:主要系海外收入增长导致本期确认的汇兑损失增加所致。 研发费用变动原因说明:主要系本期开发的技术收费项目较多，本期确认的研发费用下降所致。 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系报告期内销售商品提供劳务收到的现金较多 所致。 投资活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系报告期对外投资购买股权所致。 筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明:主要系本期支付现金分红所致。 其他收益变动原因说明:主要系报告期内收到的政府补助增加所致。 信用减值损失变动原因说明:主要系收入下降，转回的应收坏账准备增多所致。 资产减值损失变动原因说明:主要系报告期内存货增加，本期计提跌价准备相应增加。

2、 本期公司业务类型、利润构成或利润来源发生重大变动的详细说明

• □适用 √不适用

(二) 非主营业务导致利润重大变化的说明

• □适用 √不适用

(三) 资产、负债情况分析 √适用 □不适用

• 1、 资产及负债状况 单位：万元

其他说明 无

2、 境外资产情况

□适用 √不适用

3、 截至报告期末主要资产受限情况

□适用 √不适用

4、 其他说明

□适用 √不适用

(四) 投资状况分析 1、 对外股权投资总体分析 √适用 □不适用

单位：元 币种：人民币

(1) 重大的股权投资

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

注：2026 年 1 月 31 日，公司在上海证券交易所网站（www.sse.com）披露《菱电电控关于终止发行股份及支付现金购买资产的事项并撤回申请文件 的公告》（公告编号：2026-005 号）等相关公告，公司董事会同意公司终止发行股份及支付现金购买北京兰之穹信息科技研究中心（有限合伙）等 27 名 交易对方合计持有的江苏奥易克斯汽车电子科技股份有限公司 98.4260%的股份事项，并撤回申请文件。详情可参阅相关公告。

(2) 重大的非股权投资

□适用 √不适用

(3) 以公允价值计量的金融资产

√适用 □不适用

单位：万元 币种：人民币

证券投资情况

• □适用 √不适用 衍生品投资情况
• □适用 √不适用

(4) 私募股权投资基金投资情况

□适用 √不适用

其他说明 无

(五) 重大资产和股权出售

• □适用 √不适用

(六) 主要控股参股公司分析 √适用 □不适用

主要子公司及对公司净利润影响达 10%以上的参股公司情况

• □适用 √不适用 报告期内取得和处置子公司的情况
• □适用 √不适用 其他说明
• □适用 √不适用

(七) 公司控制的结构化主体情况

• □适用 √不适用 六、 其他披露事项
• □适用 √不适用

第四节 公司治理、环境和社会

一、公司董事、高级管理人员和核心技术人员变动情况 √适用 □不适用

公司董事、高级管理人员和核心技术人员变动的情况说明 √适用 □不适用

2026 年 1 月 10 日，公司披露核心技术人员魏胜峰先生因个人原因辞去公司职务，离职后不 再担任公司任何职务，将不再被认定为核心技术人员。详见公司在上交所网站（www.sse.com）披 露的《菱电电控关于公司核心技术人员离职的公告》（公告编号：2026-001）。

公司核心技术人员的认定情况说明

• □适用 √不适用

二、利润分配或资本公积金转增预案 半年度拟定的利润分配预案、公积金转增股本预案

三、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的情况及其影响 (一) 相关股权激励事项已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的

• □适用 √不适用

(二) 临时公告未披露或有后续进展的激励情况 股权激励情况

• □适用 √不适用 其他说明
• □适用 √不适用 员工持股计划情况
• □适用 √不适用 其他激励措施
• □适用 √不适用 四、纳入环境信息依法披露企业名单的上市公司及其主要子公司的环境信息情况
• □适用 √不适用

• 其他说明
• □适用 √不适用 五、巩固拓展脱贫攻坚成果、乡村振兴等工作具体情况
• □适用 √不适用

第五节 重要事项

一、承诺事项履行情况 (一) 公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内或持续到报告期内的承诺事项 √适用 □不适用

二、报告期内控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况

• □适用 √不适用 三、违规担保情况
• □适用 √不适用

• 四、半年报审计情况
• □适用 √不适用 五、上年年度报告非标准审计意见涉及事项的变化及处理情况
• □适用 √不适用 六、破产重整相关事项
• □适用 √不适用 七、重大诉讼、仲裁事项
• □本报告期公司有重大诉讼、仲裁事项 √本报告期公司无重大诉讼、仲裁事项

八、上市公司及其董事、高级管理人员、控股股东、实际控制人涉嫌违法违规、受到处罚及整改 情况

• □适用 √不适用 九、报告期内公司及其控股股东、实际控制人诚信状况的说明
• □适用 √不适用 十、重大关联交易 (一) 与日常经营相关的关联交易

• 1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项 √适用 □不适用

注：报告期内，公司未有相关情况。

2026 年 7 月 21 日，公司于上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）披露了《菱电电控关于新 增关联方及 2026 年度日常关联交易预计的公告》（公告编号：2026-029），因公司以现金方式购 买了安徽锐能 30%股权，安徽锐能成为公司的参股公司及新增关联方，对 2026 年度日常关联交 易情况进行了预计。

• 3、 临时公告未披露的事项

• □适用 √不适用

(二) 资产收购或股权收购、出售发生的关联交易

• 1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 3、 临时公告未披露的事项

□适用 √不适用

4、 涉及业绩约定的，应当披露报告期内的业绩实现情况

• □适用 √不适用

(三) 共同对外投资的重大关联交易

• 1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 3、 临时公告未披露的事项

• □适用 √不适用

(四) 关联债权债务往来

• 1、 已在临时公告披露且后续实施无进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 2、 已在临时公告披露，但有后续实施的进展或变化的事项

□适用 √不适用

• 3、 临时公告未披露的事项

• □适用 √不适用

(五) 公司与存在关联关系的财务公司、公司控股财务公司与关联方之间的金融业务

• □适用 √不适用

(六) 其他重大关联交易

• □适用 √不适用

(七) 其他

• □适用 √不适用 十一、 重大合同及其履行情况 (一)托管、承包、租赁事项
• □适用 √不适用